Producenci w tym kraju żądają zniesienia dopłaty z tytułu zatoru

Firmy żeglugowe nadal zmieniają dodatkowe opłaty, a spedytorzy na całym świecie cierpią przez długi czas.
Ostatnio w Azji Południowo-Wschodniej doszło do poważnych zatorów. Poinformowano, że operatorzy statków dowozowych do iz Chittagong, Kolombo, Singapuru i Port Klang będą nakładać awaryjne dopłaty do zwrotu kosztów w wysokości od 35 do 75 USD za ładunki wychodzące i przychodzące do Bangladeszu. Opłaty (ECRS).
Poinformowano, że producent odzieży z Bangladeszu wymaga od rządu podjęcia natychmiastowych środków w celu wycofania awaryjnej dopłaty do pokrycia kosztów spowodowanej zatłoczeniem portu.

W liście do Ministerstwa Żeglugi, Chittagong Port Authority i Bangladesh Freight Forwarders Association (BSAA) producent stwierdził, że skoro przemysł odzieżowy i inne branże zostały dotknięte pandemią Covid-19, są już w niebezpieczeństwie.
Globalni detaliści nadal zawieszają lub anulują zamówienia, co powoduje niepewność w fabrykach i pracownikach.
Mohammed Abdus Salam, pierwszy wiceprzewodniczący Bangladeszu Stowarzyszenia Producentów i Eksporterów Odzieży (BGMEA), napisał: „Poważny negatywny wpływ epidemii na gospodarkę narodową jest oczywisty”.
Od 15 listopada statki dowozowe kursujące do iz portu Chittagong będą obciążone dopłatą w wysokości 75 USD / TEU, a pusty kontener - 37,50 USD / TEU.
Ponieważ porty w Kolombo, Singapurze i Port Klang doświadczyły poważnych zatłoczeń w ciągu ostatnich kilku tygodni, statki musiały stawić czoła nawet 48-godzinnym opóźnieniom przy postoju, co spowodowało spadek wydajności. Przewoźnicy starali się nadrabiać je dopłatami, więc zostały one nałożone.
Salam napisał: „Nierozsądne i niedopuszczalne jest nakładanie dodatkowych opłat w ramach epidemii”. Dodał, że może to zwiększyć koszt importu surowców, a kupujący mogą nie być w stanie zapłacić eksporterom pełnej ceny gotowych produktów. W ten sposób odzież Bangladeszu może stracić konkurencyjność.
Przewodniczący BSAA Ahsanul Huq Chowdhury argumentował, że dopłaty nie pobierano lokalnie. Powiedział, że statki dowozowe zdają sobie sprawę, że opłaty frachtowe, które pobierają od globalnych nabywców, wzrosły.
„Z powodu zatłoczenia portu w hubie dzienny koszt operacyjny armatorów sojuszu przekracza 10 000 dolarów. Dlatego są oni zmuszeni do nakładania dodatkowych opłat” - dodał, a po ustąpieniu zatłoczenia dopłaty zostaną anulowane.
Główna firma transportowa w Dhace stwierdziła, że 90% towarów w Bangladeszu jest organizowanych przez FoB, w którym to kupujący jest odpowiedzialny za płatność, a nie eksporter.
Powiedział, że dopłaty do Chittagong i portów hubowych nie mają wpływu na eksporterów. Powiedział: „Bangladesz musi podążać za globalnymi stawkami frachtowymi, podobnie jak inne kraje”.