Производители в этой стране требуют отмены надбавки за перегрузку.

Судоходные компании продолжают изменять дополнительные сборы, а грузоотправители по всему миру страдают уже давно.
В последнее время в Юго-Восточной Азии наблюдаются серьезные заторы. Сообщается, что операторы фидерных судов в Читтагонг, Коломбо, Сингапур и Порт-Кланг и из них будут вводить дополнительные сборы в размере от 35 до 75 долларов США за исходящие и прибывающие грузы в Бангладеш. Сборы (ECRS).
Сообщается, что бангладешский производитель одежды требует от правительства незамедлительно принять меры по отмене надбавки на покрытие чрезвычайных расходов, вызванной перегруженностью порта.

В письме в Министерство судоходства, администрации порта Читтагонга и Ассоциации экспедиторов Бангладеш (BSAA) производитель заявил, что, поскольку швейная промышленность и другие отрасли промышленности пострадали от пандемии Covid-19, они уже находятся в опасности.
Глобальные розничные торговцы продолжают приостанавливать или отменять заказы, что создает неопределенность для заводов и рабочих.
Мохаммед Абдус Салам, первый вице-председатель Ассоциации производителей и экспортеров одежды Бангладеш (BGMEA), написал: «Серьезное негативное влияние эпидемии на национальную экономику очевидно».
С 15 ноября с фидерных судов, идущих в порт Читтагонг и из него, будет взиматься дополнительная плата за перегрузку в размере 75 долларов США / TEU, а порожний контейнер - 37,50 долларов США / TEU.
Поскольку порты Коломбо, Сингапур и Порт-Кланг испытали серьезные заторы за последние несколько недель, суда столкнулись с задержками причаливания до 48 часов, что привело к снижению производительности. Перевозчики пытались компенсировать их дополнительными сборами, поэтому были введены дополнительные сборы.
Салам писал: «В условиях эпидемии вводить доплаты неразумно и неприемлемо». Он добавил, что это может увеличить стоимость импорта сырья, и покупатели не смогут платить экспортерам полную стоимость готовой продукции. Таким образом, одежда Бангладеш может потерять конкурентоспособность.
Председатель BSAA Ахсанул Хук Чоудхури утверждал, что дополнительная плата не взимается на местном уровне. Он сказал, что фидерные суда понимают, что фрахтовые сборы, которые они взимают с глобальных покупателей, увеличились.
«Из-за загруженности узлового порта ежедневные эксплуатационные расходы судовладельцев альянса превышают 10 000 долларов США. Поэтому они вынуждены вводить надбавки», - добавил он, как только затор уменьшится, надбавки будут отменены.
Основная транспортная компания в Дакке заявила, что 90% товаров Бангладеш оформляются на условиях FoB, где ответственность за оплату несет покупатель, а не экспортер.
Он сказал, что дополнительные сборы в Читтагонге и портах-хабах не влияют на экспортеров. Он сказал: «Бангладеш должна следовать мировым фрахтовым ставкам, как и другие страны».