Hersteller in diesem Land fordern die Stornierung des Überlastungszuschlags
Reedereien ändern weiterhin die zusätzlichen Zuschläge, und Versender auf der ganzen Welt haben lange gelitten.
In jüngster Zeit gab es in Südostasien schwere Staus. Es wird berichtet, dass Feeder-Schiffsbetreiber von und nach Chittagong, Colombo, Singapur und Port Klang Zuschläge zur Erstattung von Notfallkosten zwischen 35 und 75 US-Dollar für ausgehende und eingehende Fracht nach Bangladesch erheben werden. Gebühren (ECRS).
Es wird berichtet, dass der Bekleidungshersteller in Bangladesch von der Regierung verlangt, unverzüglich Maßnahmen zu ergreifen, um den durch die Überlastung der Häfen verursachten Zuschlag zur Kostendeckung für Notfälle zurückzuziehen.
In einem Brief an das Schifffahrtsministerium, die Hafenbehörde von Chittagong und die Bangladesh Freight Forwarders Association (BSAA) erklärte der Hersteller, dass die Bekleidungsindustrie und andere Branchen, die von der Covid-19-Pandemie betroffen sind, bereits in Gefahr sind.
Globale Einzelhändler setzen Bestellungen weiterhin aus oder stornieren sie, was Fabriken und Arbeitern Unsicherheit bringt.
Mohammed Abdus Salam, erster stellvertretender Vorsitzender des Verbandes der Bekleidungshersteller und -exporteure in Bangladesch (BGMEA), schrieb: „Die schwerwiegenden negativen Auswirkungen der Epidemie auf die Volkswirtschaft sind offensichtlich.“
Ab dem 15. November wird für Feederschiffe, die zum und vom Hafen von Chittagong fahren, ein Überlastungszuschlag von 75 USD / TEU erhoben, und ein leerer Container kostet 37,50 USD / TEU.
Da die Häfen von Colombo, Singapur und Port Klang in den letzten Wochen stark überlastet waren, kam es bei Schiffen zu Verzögerungen von bis zu 48 Stunden beim Anlegen, was zu Produktivitätsverlusten führte. Die Beförderer versuchten, sie mit Zuschlägen auszugleichen, weshalb Zuschläge erhoben wurden.
Salam schrieb: "Es ist unvernünftig und inakzeptabel, im Rahmen der Epidemie Zuschläge zu erheben." Er fügte hinzu, dass dies die Kosten für den Import von Rohstoffen erhöhen könnte und die Käufer möglicherweise nicht in der Lage sind, den Exporteuren den vollen Preis für Fertigprodukte zu zahlen. Auf diese Weise kann Bangladeschs Kleidung an Wettbewerbsfähigkeit verlieren.
Der Vorsitzende der BSAA, Ahsanul Huq Chowdhury, argumentierte, dass der Zuschlag nicht vor Ort erhoben wurde. Er sagte, dass Feederschiffe erkennen, dass die Frachtkosten, die sie von globalen Käufern verlangen, gestiegen sind.
"Aufgrund der Überlastung des Hub-Hafens übersteigen die täglichen Betriebskosten der Schiffsbetreiber der Allianz 10.000 US-Dollar. Daher sind sie gezwungen, Zuschläge zu erheben", fügte er hinzu, sobald die Überlastung nachlässt, werden die Zuschläge storniert.
Ein Haupttransportunternehmen in Dhaka gab an, dass 90% der Waren in Bangladesch von FoB arrangiert werden, wobei der Käufer für die Zahlung verantwortlich ist, nicht der Exporteur.
Er sagte, dass die Zuschläge von Chittagong und Hub-Häfen keine Auswirkungen auf die Exporteure haben. Er sagte: "Bangladesch muss wie andere Länder den globalen Frachtraten folgen."
