La congestión del puerto sigue siendo grave, ¡y el flete del contenedor alcanzará los 23,000 USD / FEU!

Port congestion still exists, coupled with unabated demand, and the peak season is coming, container freight rates may rise further, reaching a maximum of 23,000 US dollars/FEU.

U.S. port congestion is still serious

Hapag-Lloyd también informó a los clientes el martes que "una gran cantidad de bienes importados y la escasez de trabajo son la mayor causa de (Auckland), la congestión y los retrasos continuos en las operaciones de los barcos".

A partir de este miércoles, hay alrededor de 10 barcos de contenedores anclados en la bahía de San Francisco cerca de Oakland. En las aguas más lejanas, hay 15 o más barcos de contenedores que flotan en el Océano Pacífico.

Jensen dijo que debido a la lenta salida de los barcos de los puertos asiáticos y los retrasos cuando llegan a los puertos de EE. UU., La capacidad de los barcos y el equipo está restringido, y los propietarios de carga están obligados entre sí para obtener equipos de espacio y contenedores.

Hayden Swofford, un administrador independiente de la Asociación de Transportes del Pacífico Northwest Asia, dijo que aunque algunos remitentes creen que pagar estas altas tarifas de flete garantizarán acceso a equipos en puertos y alojamiento de carga asiática, pero este puede no ser el caso.
Para empeorar las cosas, este año se espera que la temporada alta de este año sea antes que en años anteriores, lo que significa que la congestión del tráfico se intensificará aún más. (Los datos están aquí: la demanda de carga del contenedor de EE.UU. todavía se está disparando)

For importers, this will mean longer delays and higher freight rates that may hit new highs at any time.

Peak season is coming

El flete del contenedor puede elevarse más lejos

La congestión del puerto todavía existe, junto con la demanda sin unabato, y la temporada alta está llegando, las tasas de flete de contenedor pueden aumentar aún más, alcanzando un máximo de 23,000 dólares estadounidenses / feu.

La temporada alta está llegando

On Wednesday this week, the waiting situation of container ships at anchorages in the interior and offshore
El miércoles esta semana, la situación de espera de los contenedores se envía a los anclajes en el interior y en la costa

Patrik Berglund también dijo que, por ejemplo, por ejemplo, el inventario reducido de los minoristas estadounidenses y la creciente demanda, será difícil ver una reducción inmediata en las tasas de flete a corto plazo. Por supuesto, somos muy conscientes de que después de un año de altibajos, las cosas pueden cambiar durante la noche.

No solo las tasas de flete de SPOT / SPOT están aumentando bruscamente, sino que también se deben al mercado de carga del spot en caliente, las tasas de flete de contrato también son y continuarán aumentando bruscamente.

El espacio no está completamente garantizado.

Container freight may soar further

As port congestion still exists, coupled with the expected higher import volume of goods, container freight is likely to usher in another round of skyrocketing.

Anteriormente, las compañías de envío rara vez cumplían plenamente el plan de GRI, pero si la demanda supera la oferta, como en la ruta actual de Trans-Pacífico en dirección este, aunque el precio por FEU ha aumentado en US $ 100 a US $ 200, las reservas en junio siguen siendo bastante fuertes. La escasez de espacio en el puerto de carga también se está intensificando.

Para los importadores, esto significará retrasos más largos y mayores tasas de flete que puedan alcanzar nuevos máximos en cualquier momento.

Además, Maersk y Hapag-Lloyd informaron que Auckland también se enfrenta a un problema más importante, es decir, la escasez de mano de obra en la orilla. Maersk dijo en un informe del cliente la semana pasada que "porque la demanda actual no puede cumplir con la demanda laboral requerida, los muelles de la mayoría de los buques solo pueden acomodar a dos grupos de trabajadores por nave".

La congestión del puerto de EE. UU. Todavía es serio

Como todavía existe la congestión del puerto, junto con el mayor volumen de mercancías de importación esperado, es probable que el flete del contenedor oculte en otra ronda de disparos.

Las tarifas de flete de contrato también se alza como nunca antes

El índice de tasa de flete de Drewry muestra que esta primavera, el precio acertado de un contenedor de 40 pies de Shanghai a Los Ángeles ha pasado entre US $ 5,600 y US $ 5,700. Sin embargo, el Freight Spot se elevó a US $ 6,000 / FEU a mediados de abril y alcanzó los US $ 6,358 / Feu el miércoles.

También se dijo un ejecutivo de una compañía de transporte, las compañías navieras actuales también están haciendo lo mejor, pero ciertamente no hay más espacio.

An executive of a shipping company also said, The current shipping companies are also doing their best, but there is indeed no more space.

Space is not fully guaranteed

Los datos de Xeneta muestran que en mayo, la tasa de carga del contrato del contenedor aumentó considerablemente en un 9%, estableciendo un récord alto.

Swofford said, The higher surcharge may only give you preferential treatment, but not a guarantee that you will get anything.

Contract freight rates are also soaring like never before

Not only the spot/spot freight rates are rising sharply, but also due to the hot spot freight market, the contract freight rates are also and will continue to rise sharply.

Xeneta data shows that in May, the container contract freight rate rose sharply by 9%, setting a record high.

El analista de la consolidación, Jensen, dijo que el próximo mes, las tasas de flete en las rutas trans-Pacífico de Eastbound pueden surgir nuevamente, pero si los puertos en América del Norte y Asia pueden resolver la causa raíz de la presión sobre las tasas de flete, la congestión portuaria, las tarifas de flete pueden estabilizarse en el tercer cuarto.

Dado que Oakland es un puerto mucho más pequeño, por ejemplo, el rendimiento de importación de Oakland de enero a abril es aproximadamente una décima parte del rendimiento total de Los Ángeles / Long Beach. Por lo tanto, el número de barcos que esperan en Oakland tiene un significado diferente de El número de Los Ángeles / Long Beach.

En un seminario web alojado por FlexPort el martes, dijo Jensen, "debido a una capacidad insuficiente, la competencia de remitente / consignador ha forzado las tarifas de flete forzado para seguir aumentando". Él espera que la fuerte demanda de los consumidores que impulse las importaciones de Asia a los niveles de Asia hasta los niveles de registro continúe hasta el verano y la temporada alta de otoño.

Swofford dijo, el mayor recargo solo puede darle un tratamiento preferencial, pero no una garantía de que obtendrá nada.