La congestione del porto è ancora seria e il trasporto del contenitore raggiungerà 23.000 USD / Feu!

Port congestion still exists, coupled with unabated demand, and the peak season is coming, container freight rates may rise further, reaching a maximum of 23,000 US dollars/FEU.

U.S. port congestion is still serious

Hapag-Lloyd ha inoltre informato i clienti martedì che "un gran numero di beni importati e carenze di lavoro sono la più grande causa di (Auckland) Continua congestione e ritardi nelle operazioni della nave".

A partire da questo mercoledì, ci sono circa 10 navi portacontainer ancorate nella baia di San Francisco vicino a Oakland. Nelle acque più lontane, ci sono 15 o più navi container fluttuanti nell'Oceano Pacifico.

Jensen ha detto che a causa della lenta partenza delle navi da porti asiatiche e ritardi quando arrivano a noi porti, la capacità delle navi e delle attrezzature è limitata e i proprietari di merci sono offerte l'uno contro l'altro per ottenere attrezzature spaziali e contenitori.

Hayden Swofford, un amministratore indipendente della Pacific Northwest Asia Shippers Association, ha detto che, sebbene alcuni caricatori ritengano che pagare questi elevati tassi di trasporto garantiranno loro l'accesso alle attrezzature a porti e alloggi di caricamento asiatici, ma questo potrebbe non essere il caso.
Per peggiorare le cose, la stagione di punta di quest'anno dovrebbe essere prima degli anni precedenti, il che significa che la congestione del traffico intensificherà ulteriormente. (I dati sono qui: U.S. Container Cargo Domanda è ancora alle stelle)

For importers, this will mean longer delays and higher freight rates that may hit new highs at any time.

Peak season is coming

Il trasporto del contenitore può salire ulteriormente

La congestione del porto esiste ancora, accoppiata con una richiesta senzabita, e la stagione di punta sta arrivando, i tassi di trasporto del contenitore possono salire ulteriormente, raggiungendo un massimo di 23.000 dollari USA / Feu.

Sta arrivando la stagione di punta

On Wednesday this week, the waiting situation of container ships at anchorages in the interior and offshore
Mercoledì questa settimana, la situazione di attesa delle navi container in anchorages nell'interno e in offshore

Patrik Berglund ha anche detto che a causa del, ad esempio, il ridotto inventario dei rivenditori statunitensi e la crescente domanda, sarà difficile vedere una riduzione immediata dei tassi di trasporto a breve termine. Naturalmente, siamo molto consapevoli che dopo un anno di alti e bassi, le cose possono cambiare durante la notte.

Non solo i tassi di trasporto spot / spot merci stanno aumentando bruscamente, ma anche a causa del mercato merci hot spot, anche i tassi di trasporto del contratto sono e continueranno a salire bruscamente.

Lo spazio non è completamente garantito

Container freight may soar further

As port congestion still exists, coupled with the expected higher import volume of goods, container freight is likely to usher in another round of skyrocketing.

In precedenza, le compagnie di navigazione raramente hanno soddisfatto il piano GRI, ma se la domanda supera la fornitura, come nell'attuale percorso Trans-Pacific Eastbound, sebbene il prezzo per Feu sia risorto da $ 100 a US $ 200, le prenotazioni a giugno sono ancora piuttosto forti. Anche la carenza di spazio nella porta di caricamento è anche intensificando.

Per gli importatori, ciò significherà ritardi più lunghi e tassi di trasporto più elevati che possono colpire nuovi alti in qualsiasi momento.

Inoltre, Maersk e Hapag-Lloyd hanno riferito che anche Auckland si sta anche affrontando un problema più grande, cioè la carenza di manodopera a terra. Maersk ha detto in un rapporto del cliente la scorsa settimana che "poiché la domanda attuale non può soddisfare la domanda di manodopera richiesta, i moli della maggior parte delle navi possono ospitare solo due gruppi di lavoratori per nave".

La congestione del porto U.S. è ancora seria

Come esistono ancora la congestione del porto, accoppiata con il più atteso volume di importazione superiore di merci, il trasporto del contenitore è probabile che uscisse in un altro round di Skyrocketing.

Anche le tariffe merci contrattuali sono anche in alto come mai prima d'ora

L'indice del tasso di trasporto drewry mostra che questa primavera, il prezzo spot di un contenitore da 40 piedi di Shanghai a Los Angeles è stato compreso tra US $ 5.600 e US $ 5.700. Tuttavia, il trasporto spot è salito a $ 6.000 / feu a metà aprile e ha raggiunto US $ 6,358 / feu mercoledì.

Anche un dirigente di una compagnia di navigazione ha detto, anche le attuali compagnie di navigazione stanno facendo del loro meglio, ma non c'è anzi più spazio.

An executive of a shipping company also said, The current shipping companies are also doing their best, but there is indeed no more space.

Space is not fully guaranteed

I dati Xeneta mostrano che a maggio, il tasso di trasporto del contratto contenitore è aumentato bruscamente del 9%, impostazione di un record elevato.

Swofford said, The higher surcharge may only give you preferential treatment, but not a guarantee that you will get anything.

Contract freight rates are also soaring like never before

Not only the spot/spot freight rates are rising sharply, but also due to the hot spot freight market, the contract freight rates are also and will continue to rise sharply.

Xeneta data shows that in May, the container contract freight rate rose sharply by 9%, setting a record high.

Analista di consolidamento Lars Jensen ha detto che il prossimo mese, le tariffe merci sulle rotte trans-pacifiche est-orientali possono salire di nuovo, ma se le porte in America del Nord e Asia possono risolvere la causa principale della pressione sulla congestione dei tassi di trasporto, le tariffe merci possono stabilizzarsi nel terzo trimestre.

Dal momento che Oakland è un porto molto più piccolo, ad esempio, il throughput di importazione di Oakland da gennaio ad aprile è di circa un decimo del throughput totale di Los Angeles / Long Beach. Pertanto, il numero di navi che aspettano in Oakland ha un significato diverso da Il numero di Los Angeles / Long Beach.

In un webinar ospitato da Flexport il martedì, Jensen ha detto: "A causa della capacità insufficiente, la concorrenza del cantiere / del mittente ha forzato le tariffe merci per continuare a salire". Si aspetta che la forte domanda di consumatori che spinge le importazioni degli Stati Uniti dall'Asia ai livelli record continuerà fino all'estate e all'autunno.

Swofford ha detto, il sovrapprezzo più alto può darti solo un trattamento preferenziale, ma non una garanzia che otterrai qualsiasi cosa.