Zatrzymanie portu jest nadal poważny, a ładunek kontenerowy osiągnie 23 000 USD / FEU!
Port congestion still exists, coupled with unabated demand, and the peak season is coming, container freight rates may rise further, reaching a maximum of 23,000 US dollars/FEU.
U.S. port congestion is still serious
HAPAG-LLOYD poinformował również klientów we wtorek, że "duża liczba importowanych towarów i niedoborów roboczych jest największą przyczyną (Auckland) kontynuowała przeciążenie i opóźnienia w operacjach statków."
Od tej środy jest około 10 statków kontenerowych zakotwiczonych w zatoce San Francisco w pobliżu Oakland. Na wodach dalej jest 15 lub więcej statków kontenerowych pływających na Oceanie Spokojnym.
Jensen powiedział, że ze względu na powolny odejście statków z portów azjatyckich i opóźnień, gdy przybywają do portów USA, pojemność statków i sprzętu jest ograniczony, a właściciele ładunków licytuje przeciwko sobie, aby uzyskać sprzęt kosmiczny i kontenerowy.
Hayden Swafonford, niezależny administrator Association Pacific Northwest Asia Regulator, powiedział, że chociaż niektórzy spedytorzy uważają, że płacenie tych wysokich stawek towarowych gwarantują im dostęp do sprzętu w azjatyckich portach i zakwaterowaniu, ale może to nie być taka.
Aby sprawić, że sprawy gorsze, w tym roku oczekuje się, że sezon szczytowy będzie wcześniejszy niż w poprzednich latach, co oznacza, że zatłoczenie ruchu dalsze nasilanie się.
For importers, this will mean longer delays and higher freight rates that may hit new highs at any time.
Peak season is coming
Fracht pojemnikowy może wzrócić dalej
Zatrzymanie portu nadal istnieje, w połączeniu z niezróbkowatym zapotrzebowaniem, a nadchodzi sezon szczytowy, stawki towarowe pojemnikowe mogą rosnąć dalej, osiągając maksymalnie 23 000 dolarów amerykańskich / FEU.
Nadchodzi szczytowy sezon
On Wednesday this week, the waiting situation of container ships at anchorages in the interior and offshore
W środę w tym tygodniu, sytuacja oczekiwania na kontenerów statków w kotlewach we wnętrzu i offshore
Patrik Berglund powiedział również, że na przykład, zmniejszenie zapasów detalistów amerykańskich i rosnącego popytu, trudno będzie natychmiastowe zmniejszenie stawek towarowych w krótkim okresie. Oczywiście jesteśmy bardzo świadomi, że po roku UPS i Downs rzeczy mogą się zmienić przez noc.
Nie tylko stawki towarowe spot / spot rosną gwałtownie, ale także ze względu na gorący rynek towarowy spot, kontraktowe stawki towarowe są również i będą nadal rosły gwałtownie.
Przestrzeń nie jest w pełni gwarantowana
Container freight may soar further
As port congestion still exists, coupled with the expected higher import volume of goods, container freight is likely to usher in another round of skyrocketing.
Wcześniej firmy wysyłkowe rzadko spełniły plan GRI, ale jeśli popyt przekracza podaż, podobnie jak w obecnej trasie trans-Pacyfiku na wschód, chociaż cena za feu wzrosła przez 100 USD do 200 USD, rezerwacje w czerwcu są nadal dość mocne. Niedobójstwo przestrzeni w porcie załadunku jest również intensyfikujące.
Dla importerów oznacza to już opóźnienia i wyższe stawki towarowe, które mogą uderzyć w nowe wysokości w dowolnym momencie.
Ponadto Maersk i Hapag-Lloyd oboje odnotowali, że Auckland również stoi w obliczu większego problemu, czyli niedobór pracy na brzegu. Maersk powiedział w raporcie klienta w zeszłym tygodniu, że "ponieważ obecny popyt nie może spełnić wymaganego popytu na pracę, doki większości statków może pomieścić dwie grupy pracowników na statek".
Zmniejszenie portu USA wciąż jest poważne
Ponieważ zatłoczenie portu nadal istnieje, w połączeniu z oczekiwanym większym objętościm importu towarów, fracht pojemnikowy prawdopodobnie zapewni inną rundę wzroku.
Kontraktowe stawki towarowe wznoszą się również jak nigdy wcześniej
Indeks stawki ładunków Drewry pokazuje, że ta wiosna cena spot pojemnika 40 stóp z Szanghaju do Los Angeles była od 5600 USD do 5 700 USD. Jednak fracht punktowy wzrosła do 6000 USD / FEU w połowie kwietnia i osiągnęła 6 358 USD / FEU w środę.
Dyrektor wykonawczy firmy żeglugowej również wspomniano, obecne firmy wysyłkowe również robią swoje najlepsze, ale nie ma rzeczywiście więcej miejsca.
An executive of a shipping company also said, The current shipping companies are also doing their best, but there is indeed no more space.
Space is not fully guaranteed
Dane Xeneta pokazują, że w maju kontrakt kontenerowy stawka towarowa wzrosła gwałtownie o 9%, ustawiając rekordową wysoką.
Swofford said, The higher surcharge may only give you preferential treatment, but not a guarantee that you will get anything.
Contract freight rates are also soaring like never before
Not only the spot/spot freight rates are rising sharply, but also due to the hot spot freight market, the contract freight rates are also and will continue to rise sharply.
Xeneta data shows that in May, the container contract freight rate rose sharply by 9%, setting a record high.
Analityk analityntaci Lars Jensen powiedział, że w przyszłym miesiącu stawki towarowe na Eastbound Trans-Pacyfiku mogą ponownie wpływać, ale jeśli porty w Ameryce Północnej i Azji mogą rozwiązać główną przyczynę presji na przeciążenia portu towarowego, stawki towarowe mogą stabilizować się w Trzeci kwadrans.
Ponieważ Oakland jest znacznie mniejszym portem, na przykład, przepustowość importu Oakland od stycznia do kwietnia wynosi około jedna dziesiąta całkowitej przepustowości Los Angeles / Long Beach. Dlatego liczba statków czeka w Oakland ma inne znaczenie Liczba Los Angeles / Long Beach.
W siedzibę hostowanej przez Elektryczny we wtorek, Jensen powiedział: "Ze względu na niewystarczającą pojemność, konkurencja nadawcy wymuszona stawki towarowe, aby nadal rosnąć". Oczekuje, że silny popyt konsumencki, który napędza import USA z Azji na rekordowe poziomy będzie kontynuowane do lata i jesieni szczytowego sezonu.
Swofford powiedział, że wyższy dopłatę może dawać jedynie preferencyjne traktowanie, ale nie gwarancją, że nic nie dostaniesz.
