港湾渋滞はまだ深刻であり、コンテナ貨物は23,000 USD / FEUに達するでしょう！

Port congestion still exists, coupled with unabated demand, and the peak season is coming, container freight rates may rise further, reaching a maximum of 23,000 US dollars/FEU.

U.S. port congestion is still serious

Hapag-Lloydも火曜日に顧客に通知しました。「多数の輸入品や労働不足は（オークランドの）継続的な渋滞と船舶事業の遅れを継続しています。」

水曜日の水曜日のように、オークランドの近くのサンフランシスコ湾に固定されている約10個のコンテナ船があります。遠く離れた水では、太平洋に浮かんでいる15以上のコンテナ船があります。

ジェンセンは、アジアの港からの船の出発が遅いため、米国の港に到着したときの遅延が遅れていると述べた、船舶や機器の能力が制限され、貨物所有者は隙間とコンテナ機器を得るために貨物の所有者がお互いに対して入札されています。

太平洋ノースウエストアジア系荷送人協会の独立した管理者であるHayden Swoffordは、これらの高貨物率を支払うと信じていますが、彼らはアジア負荷港と宿泊施設での機器へのアクセスを保証すると述べたが、これは当てはまるかもしれないと述べた。
問題を悪化させるために、今年のピークシーズンは前年度より早くなると予想されています。これは、交通渋滞がさらに強化されることを意味します。（データはここにあります：米国コンテナ貨物需要はまだ急上昇）

For importers, this will mean longer delays and higher freight rates that may hit new highs at any time.

Peak season is coming

コンテナ貨物はさらに盛り上がっています

債務費が損なわれていない需要と組み合わされて、ピークシーズンがやってくると、コンテナ貨物率がさらに上昇し、最大23,000米ドル/ FEUに達することがあります。

ピークシーズンがやってくる

On Wednesday this week, the waiting situation of container ships at anchorages in the interior and offshore
今週の水曜日に、コンテナ船の内部と沖合でのアンチョージの待機状況

Patrik Berglundは、例えば、米国の小売業者の在庫の減少と需要の増大により、短期間の貨物率の即時の減少を見ることは困難であろうと述べた。もちろん、私たちは浮き沈みの年の後に、物事が一晩変わるかもしれないことを非常に認識しています。

スポット/スポット貨物率が急激に上昇しているだけでなく、ホットスポット貨物市場のためにも、契約貨物率もまた急上昇し続けるでしょう。

スペースは完全には保証されていません

Container freight may soar further

As port congestion still exists, coupled with the expected higher import volume of goods, container freight is likely to usher in another round of skyrocketing.

以前は、輸送会社はGRI計画を完全に満たすことはめったにありませんが、現在の東部のトランスパシフィックルートのように需要が供給を上回っている場合、1月あたりの価格は100米ドルから200ドルまで上昇しましたが、6月の予約はまだ非常に強いです。ローディングポートの空間の不足も激しくなります。

輸入業者では、これは遅れや高さの高い貨物率と、いつでも新たな高さを達成する可能性があります。

また、Maersk and Hapag-Lloydは、オークランドも大きな問題に直面していると報告されています。つまり、ショア上の労働力不足です。 Maerskは先週、「現在の需要は要求された労働需要を満たすことができないので、ほとんどの船のドックは船につき2群の労働者にしか対応できません」と述べた。

米国の港湾渋滞はまだ真剣です

港湾渋滞が依然として存在するにつれて、商品の予想されるより高い輸入量と相まって、コンテナ貨物は別のラウンドの急上昇を妨げる可能性が高い。

契約貨物券もまた、絶対に行わないようにこだわっています

Drewry Freight Rate Indexは、この春、上海からロサンゼルスへの40フィートのコンテナのスポット価格が5,600米ドルと5,700米ドルの間であることを示しています。しかし、スポット貨物は4月中旬に6,000ドル/ $ 6,000米ドルに急上昇し、水曜日に6,358ドル/ $ 6,358 /米ドルに達しました。

出荷会社の幹部はまた、現在の出荷会社も彼らの最善を尽くしていますが、それ以上のスペースはありません。

An executive of a shipping company also said, The current shipping companies are also doing their best, but there is indeed no more space.

Space is not fully guaranteed

Xenetaデータは、5月にコンテナ契約貨物率が9％上昇し、レコードを高く設定したことを示しています。

Swofford said, The higher surcharge may only give you preferential treatment, but not a guarantee that you will get anything.

Contract freight rates are also soaring like never before

Not only the spot/spot freight rates are rising sharply, but also due to the hot spot freight market, the contract freight rates are also and will continue to rise sharply.

Xeneta data shows that in May, the container contract freight rate rose sharply by 9%, setting a record high.

統合アナリストのLARS Jensenは、来月、東部のトランスパシフィックルートの貨物率が再び急増する可能性があると述べたが、北米およびアジアの港が貨物率 - 渋滞に対する圧力の根本的な原因を解決できる場合、貨物率は安定する可能性があります。第3四半期。

Oaklandは、たとえば港であるので、1月から4月までのオークランドの輸入スループットは、ロサンゼルス/ロングビーチの全スループットの約10分の1でした。したがって、オークランドで待っている船の数はロサンゼルス/ロングビーチの数。

火曜日にFlexPortが主催するウェビナーでは、ジェンセンは述べた、「容量が不十分なため、荷送人/荷送人の競争は貨物率が上昇し続ける強制率」と述べた。彼は、アジアからの輸入を推進する強力な消費者需要が夏と秋のピークシーズンまで続くことを期待しています。

Swoffordは、より高い追加料金はあなたに優遇措置しか与えないかもしれませんが、あなたが何かを得ることを保証するものではありません。