O congestionamento da porta ainda é sério, e o frete do contêiner alcançará 23.000 USD / Feu!

Port congestion still exists, coupled with unabated demand, and the peak season is coming, container freight rates may rise further, reaching a maximum of 23,000 US dollars/FEU.

U.S. port congestion is still serious

Hapag-Lloyd também informou os clientes na terça-feira que "um grande número de bens importados e escassez de mão-de-obra são a maior causa de (Auckland) continuação do congestionamento e atrasos nas operações do navio".

A partir desta quarta-feira, há cerca de 10 navios de contêineres ancorados em San Francisco Bay, perto de Oakland. Nas águas mais distantes, há 15 ou mais navios de recipiente flutuando no Oceano Pacífico.

Jensen disse que, devido à lenta partida de navios de portos asiáticos e atrasos quando chegam a portos dos EUA, a capacidade de navios e equipamentos é restrita e os proprietários de carga estão oferecendo um ao outro para obter equipamentos de espaço e contêiner.

Hayden Swofford, um administrador independente da Associação Pacific Northwest Asia Shippers, disse que, embora alguns carregadores acreditem que pagar essas altas taxas de frete garantir-lhes acesso ao equipamento em portas de carregamento asiático e acomodação, mas isso pode não ser o caso.
Para piorar, é esperado que o pico da época deste ano seja mais cedo do que nos anos anteriores, o que significa que o congestionamento de tráfego intensificou ainda mais. (Os dados estão aqui: a demanda de carga de contêineres U.S. Ainda é disparada)

For importers, this will mean longer delays and higher freight rates that may hit new highs at any time.

Peak season is coming

Frete de contêiner pode subir ainda

O congestionamento portuário ainda existe, acoplado com demanda inabalável, e a temporada de pico está chegando, as taxas de frete do contêiner podem subir ainda mais, atingindo um máximo de 23.000 dólares / feu.

A alta temporada está chegando

On Wednesday this week, the waiting situation of container ships at anchorages in the interior and offshore
Na quarta-feira esta semana, a situação de espera do contêiner navios em ancoragens no interior e no mar

Patrik Berglund também disse que, por exemplo, por exemplo, o inventário reduzido dos varejistas dos EUA e a crescente demanda, será difícil ver uma redução imediata nas taxas de curto prazo. Claro, estamos muito conscientes de que depois de um ano de altos e baixos, as coisas podem mudar durante a noite.

Não apenas as taxas de frete Spot / Spot estão aumentando nitidamente, mas também devido ao mercado de frete quente, as taxas de frete do contrato também são e continuarão a subir nitidamente.

O espaço não é totalmente garantido

Container freight may soar further

As port congestion still exists, coupled with the expected higher import volume of goods, container freight is likely to usher in another round of skyrocketing.

Anteriormente, as empresas de navegação raramente atenderam plenamente o plano GRI, mas se a demanda exceder a oferta, como na atual rota trans-pacífica leste, embora o preço por feu aumentou por US $ 100 para US $ 200, as reservas em junho ainda são bastante fortes. A escassez de espaço na porta de carregamento também está intensificando.

Para importadores, isso significará atrasos mais longos e taxas mais altas que podem atingir novos altos a qualquer momento.

Além disso, Maersk e Hapag-Lloyd relataram que Auckland também está enfrentando um problema maior, isto é, a escassez de trabalho na costa. Maersk disse em um relatório de cliente na semana passada que "porque a demanda atual não pode atender a demanda de trabalho necessária, as docas da maioria dos navios só podem acomodar dois grupos de trabalhadores por navio."

O congestionamento do porto de U.S. ainda é sério

Como o congestionamento portuário ainda existe, juntamente com o volume esperado de importação mais alto de mercadorias, o frete de contêineres é provável que seja em outra rodada de disparada.

Taxas de frete contratual também estão subindo como nunca antes

O índice de taxa de frete Drewry mostra que esta primavera, o preço spot de um recipiente de 40 pés de Xangai para Los Angeles tem sido entre US $ 5.600 e US $ 5.700. No entanto, o frete spot subiu para US $ 6.000 / Feu em meados de abril e atingiu US $ 6.358 / Feu na quarta-feira.

Um executivo de uma empresa de transporte também disse, as atuais empresas de transporte também estão fazendo o melhor, mas não há mais espaço.

An executive of a shipping company also said, The current shipping companies are also doing their best, but there is indeed no more space.

Space is not fully guaranteed

Os dados Xeneta mostra que em maio, a taxa de frete do contrato de contêiner aumentou nitidamente em 9%, definindo um recorde alto.

Swofford said, The higher surcharge may only give you preferential treatment, but not a guarantee that you will get anything.

Contract freight rates are also soaring like never before

Not only the spot/spot freight rates are rising sharply, but also due to the hot spot freight market, the contract freight rates are also and will continue to rise sharply.

Xeneta data shows that in May, the container contract freight rate rose sharply by 9%, setting a record high.

O analista de consolidação Lars Jensen disse que no próximo mês, as taxas de frete nas rotas trans-pacíficas do leste podem surpreender novamente, mas se os portos da América do Norte e da Ásia podem resolver a causa raiz da pressão sobre as taxas de frete - a congestão, as taxas de frete podem se estabilizar no terceiro trimestre.

Como o Oakland é um porto muito menor, por exemplo, a taxa de transferência de importação de Oakland de janeiro a abril é cerca de um décimo da taxa de transferência total de Los Angeles / Long Beach. Portanto, o número de navios que esperam em Oakland tem um significado diferente de O número de Los Angeles / Long Beach.

Em um webinar hospedado por Flexport na terça-feira, Jensen disse: "Devido à capacidade insuficiente, a competição do remetente / expedidor forçou as taxas de frete a continuar a subir". Ele espera que a forte demanda do consumidor que impulsione as importações da Ásia para os níveis de registro continuará até a temporada de verão e outono.

Swofford disse, a maior sobretaxa só pode lhe dar tratamento preferencial, mas não uma garantia de que você receberá qualquer coisa.