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Die Port-Staus ist immer noch ernst, und Containerfracht erreichen 23.000 USD / Feu!

Die Port-Staus ist immer noch ernst, und Containerfracht erreichen 23.000 USD / Feu!

Esther Souhang 2021-05-31 16:29:12

Port congestion still exists, coupled with unabated demand, and the peak season is coming, container freight rates may rise further, reaching a maximum of 23,000 US dollars/FEU.

U.S. port congestion is still serious

Hapag-Lloyd hat den Kunden auch am Dienstag informiert, dass "eine große Anzahl von importierten Waren und Arbeitskräftemangel der größte Ursache von (Auckland) fortgesetzte (Auckland) fortgesetzte Überlastung und Verzögerungen in den Schiffsvorgängen."

Ab diesem Mittwoch gibt es etwa 10 Containerschiffe in der San Francisco Bay in der Nähe von Oakland. In den weiteren Gewässern gibt es 15 oder mehr Containerschiffe, die im Pazifischen Ozean schweben.

Jensen sagte, dass aufgrund der langsamen Abreise von Schiffen aus asiatischen Häfen und Verzögerungen, wenn sie in den US-Anschlüssen ankommen, die Kapazität von Schiffen und Geräten eingeschränkt ist, und Cargo-Besitzer bieten einander, um Platz- und Containergeräte zu erhalten.

Hayden Swofford, ein unabhängiger Administrator des Pacific Northwest Asia Shippers Association, sagte, obwohl einige Verlader glauben, dass diese hohen Frachtquoten den Zugang zu Ausrüstung an asiatischen Ladeöffnungen und Unterkünften garantieren, aber dies ist möglicherweise nicht der Fall.
Um die Sachen noch schlimmer zu machen, wird erwartet, dass in der in dieser Jahreszeit-Hauptsaison früher als in den Vorjahren ist, was bedeutet, dass die Verkehrsstauung weiter intensivieren wird. (Die Daten sind hier: US-Container-Fracht-Nachfrage ist noch in der Lage)

For importers, this will mean longer delays and higher freight rates that may hit new highs at any time.

Peak season is coming

Containerfracht kann weiter steigen

Hafenüberlastung existiert immer noch, gepaart mit einer unverzählten Nachfrage, und die Hauptsaison kommt, dass die Güterraten der Container ferner steigen können, um maximal 23.000 US-Dollar / Feu zu erreichen.

Die Hauptsaison kommt

On Wednesday this week, the waiting situation of container ships at anchorages in the interior and offshore
Am Mittwoch in dieser Woche schickt die wartende Situation der Containerschiffe in Ankorages in Innenräumen und Offshore

PATRIK BERGLUND sagte auch, dass aufgrund beispielsweise das reduzierte Inventar der US-Einzelhändler und der wachsenden Nachfrage schwierig ist, eine unmittelbare Reduzierung der Frachtraten kurzfristig zu erkennen. Natürlich wissen wir, dass sich die Dinge nach einem Jahr von Höhen und Tiefen über Nacht ändern können.

Nicht nur die Spot- / Spot-Frachtraten steigen stark an, aber auch aufgrund des Hot Spot-Frachtmarktes sind die Vertragsgüterraten auch und werden auch weiter steigen.

Der Raum ist nicht vollständig garantiert

Container freight may soar further

As port congestion still exists, coupled with the expected higher import volume of goods, container freight is likely to usher in another round of skyrocketing.

Bisher erfüllten die Reedereien den GRI-Plan selten selten, aber wenn die Nachfrage das Angebot übertrifft, wie in der aktuellen östlichen trans-pazifischen Route, obwohl der Preis pro Feu, obwohl der Preis pro Feu um 100 US-Dollar auf 200 US-Dollar gestiegen ist, die Buchungen im Juni immer noch ziemlich stark sind. Der Platzmangel am Ladeport wird ebenfalls intensiviert.

Für Importeure bedeutet dies längere Verzögerungen und höhere Frachtraten, die jederzeit neue Höhen treffen können.

Darüber hinaus berichteten Maersk und Hapag-Lloyd beide, dass AUCKLAND auch einem größeren Problem steht, dh der Mangel an Arbeit am Ufer. Maersk sagte letzte Woche in einem Kundenbericht, dass "weil die aktuelle Nachfrage nicht die erforderliche Arbeitsnachfrage erfüllen kann, die Docks der meisten Schiffe können nur zwei Arbeitergruppen pro Schiff unterbringen."

US-Port-Staus ist immer noch ernst

Da die Port-Überlastung noch existiert, besteht die Containerfracht, die mit dem erwarteten höheren Importvolumen von Gütern gekoppelt ist, in einer anderen Runde der Echtzeichen eingereicht wird.

Vertragsgüterpreise steigen auch an wie nie zuvor

Der Drewry Frachtratenindex zeigt, dass dieser Frühling der Fundpreis eines 40-Fuß-Containers von Shanghai nach Los Angeles zwischen 5.600 US-Dollar und 5.700 US-Dollar betrug. Die Spot-Fracht stieg jedoch in Mitte April auf 6.000 US-Dollar / Feu auf und erreichte am Mittwoch US-Dollar 6.358 / Feu.

Ein Exekutiv einer Reederei, sagte auch, dass die derzeitigen Reedereien auch ihr Bestes geben, aber es gibt tatsächlich keinen Platz mehr.

An executive of a shipping company also said, The current shipping companies are also doing their best, but there is indeed no more space.

 

Space is not fully guaranteed

Xeneta-Daten zeigen, dass der Containervertrag im Mai, der Container-Vertragsgüterrate stieg, um 9% stieg, um einen Rekordhoch zu setzen.

Swofford said, The higher surcharge may only give you preferential treatment, but not a guarantee that you will get anything.

Contract freight rates are also soaring like never before

Not only the spot/spot freight rates are rising sharply, but also due to the hot spot freight market, the contract freight rates are also and will continue to rise sharply.

Xeneta data shows that in May, the container contract freight rate rose sharply by 9%, setting a record high.

Consolidation Analyst Lars Jensen sagte, dass der nächste Monat die Frachtquoten auf den nach östlichen trans-pazifischen Routen wieder anstrengen können, aber wenn Häfen in Nordamerika und Asien die Ursache des Drucks auf den Druck auf die Überlastung von Frachtraten lösen können, können sich die Frachtquoten in der drittes Quartal.

Da Oakland ein viel kleinerer Hafen ist, zum Beispiel ist der Importdurchsatz von Oakland von Januar bis April etwa ein Zehntel des gesamten Durchsatzes von Los Angeles / Long Beach. Daher hat die Anzahl der Schiffe, die in Oakland warten, eine andere Bedeutung von Die Anzahl der Los Angeles / Long Beach.

In einem von Flexport gehosteten Webinar am Dienstag sagte Jensen, "aufgrund unzureichender Kapazität hat der Spediteur- / Consignor-Wettbewerb die Frachtraten gezwungen, weiter zu steigen." Er erwartet, dass der starken Verbraucherbedarf, der die US-Importe aus Asien in Asien treibt, die Niveau der Niveau des Sommers und der Herbstspitzenzeit fortsetzen wird.

Swofford sagte, der höhere Aufpreis darf Ihnen nur eine bevorzugte Behandlung geben, aber keine Garantie, dass Sie etwas bekommen werden.