La congestion portuaire est toujours grave et le fret conteneur atteindra 23 000 USD / FEU!

Port congestion still exists, coupled with unabated demand, and the peak season is coming, container freight rates may rise further, reaching a maximum of 23,000 US dollars/FEU.

U.S. port congestion is still serious

Hapag-Lloyd a également informé les clients mardi que "un grand nombre de biens importés et de pénuries de main-d'œuvre sont la principale cause de la congestion et des retards d'Auckland) dans les opérations des navires".

À partir de ce mercredi, il y a environ 10 navires de conteneurs ancrés dans la baie de San Francisco, près de Oakland. Dans les eaux extrêmes, il y a 15 navires de conteneurs ou plus flottant dans l'océan Pacifique.

Jensen a déclaré qu'en raison du ralentissement des navires des ports asiatiques et des retards lorsqu'ils arrivent aux ports américains, la capacité des navires et des équipements est limitée et les propriétaires de cargaison vous offrent de l'autre pour obtenir des équipements d'espace et de conteneur.

Hayden Swofford, administrateur indépendant de l'Association des expéditeurs de l'Asie du Nord-Ouest du Pacifique, a déclaré que, bien que certains expéditeurs pensent que payer ces taux de fret élevés garantira leur accès à des équipements sur les ports de chargement et l'hébergement asiatiques, mais cela peut ne pas être le cas.
Pour aggraver les choses, la saison de pointe de cette année devrait être antérieure à celle des années précédentes, ce qui signifie que la congestion de la circulation s'intensifie davantage. (Les données sont ici: la demande de cargaison des conteneurs américaine est toujours en flèche)

For importers, this will mean longer delays and higher freight rates that may hit new highs at any time.

Peak season is coming

Le fret conteneur peut monter en flèche

La congestion portuaire existe toujours, associée à une demande non absolue, et la saison de pointe arrive, les taux de fret conteneur peuvent augmenter davantage, atteignant un maximum de 23 000 dollars américains / FEU.

La haute saison arrive

On Wednesday this week, the waiting situation of container ships at anchorages in the interior and offshore
Mercredi de cette semaine, la situation d'attente des navires de conteneurs chez des ancrages à l'intérieur et à l'étranger

Patrik Berglund a également déclaré qu'en raison, par exemple, la réduction des stocks des détaillants américains et la demande croissante, il sera difficile de constater une réduction immédiate des taux de fret à court terme. Bien sûr, nous sommes très conscients qu'après un an d'UPS et de bas, les choses peuvent changer la nuit.

Non seulement les taux de fret SPOT / SPOT augmentent fortement, mais également en raison du marché du fret au point chaud, les taux de fret du contrat sont également et continueront de augmenter fortement.

L'espace n'est pas totalement garanti

Container freight may soar further

As port congestion still exists, coupled with the expected higher import volume of goods, container freight is likely to usher in another round of skyrocketing.

Auparavant, les sociétés d'expédition ont rarement satisfuré le plan GRI, mais si la demande dépasse la fourniture, comme dans la voie transparente en Eastbound actuelle, bien que le prix par feu a augmenté de 100 USD à 200 USD, les réservations de juin sont toujours assez fortes. La pénurie d'espace au port de chargement s'intensifie également.

Pour les importateurs, cela signifiera des retards plus longs et des taux de fret plus élevés pouvant frapper de nouveaux hauts à tout moment.

De plus, Maersk et Hapag-Lloyd ont tous deux signalé qu'Auckland est également confronté à un problème plus important, c'est-à-dire la pénurie de main-d'œuvre sur le rivage. Maersk a déclaré dans un rapport client la semaine dernière que "parce que la demande actuelle ne peut pas respecter la demande de main-d'œuvre requise, les quais de la plupart des navires ne peuvent accueillir que deux groupes de travailleurs par navire."

La congestion des États-Unis est toujours grave

Comme la congestion portuaire existe toujours, associée au volume d'importation plus élevé attendu de marchandises, le fret conteneur est susceptible d'inaugurer une autre cycle de florotement.

Les taux de fret contractuels s'élevent également comme jamais auparavant

L'indice du tarif de fret Drewry montre que ce printemps, le prix des points d'un conteneur de 40 pieds de Shanghai à Los Angeles est compris entre 5 600 USD et 5 700 USD. Cependant, le fret supplémentaire a grimpé à 6 000 USD / FEU à la mi-avril et a atteint 6 358 USD / FEU le mercredi.

Un dirigeant d'une compagnie maritime a également dit que les compagnies de navigation actuelles font également de leur mieux, mais il n'ya plus plus d'espace.

An executive of a shipping company also said, The current shipping companies are also doing their best, but there is indeed no more space.

Space is not fully guaranteed

Les données Xeneta montrent qu'en mai, le taux de fret du contrat de conteneur a fortement augmenté de 9%, fixant un record élevé.

Swofford said, The higher surcharge may only give you preferential treatment, but not a guarantee that you will get anything.

Contract freight rates are also soaring like never before

Not only the spot/spot freight rates are rising sharply, but also due to the hot spot freight market, the contract freight rates are also and will continue to rise sharply.

Xeneta data shows that in May, the container contract freight rate rose sharply by 9%, setting a record high.

Analyste de consolidation Lars Jensen a déclaré que le mois prochain, les tarifs de fret sur les itinéraires transpacificiens en direction est pourraient augmenter, mais si les ports d'Amérique du Nord et d'Asie peuvent résoudre la cause fondamentale de la pression sur les taux de fret-congestion, les taux de fret peuvent se stabiliser dans le troisième quart.

Depuis que Oakland est un port beaucoup plus petit, par exemple, le débit d'importation d'Oakland de janvier à avril est d'environ un dixième du débit total de Los Angeles / Long Beach. Par conséquent, le nombre de navires en attente à Oakland a une signification différente de Le nombre de Los Angeles / Long Beach.

Dans un webinaire organisé par Flexport mardi, Jensen a déclaré: "En raison de la capacité insuffisante, la concurrence de l'expéditeur / expéditeur a forcé les taux de fret à continuer à augmenter." Il s'attend à ce que la forte demande des consommateurs qui entraîne des importations d'Asie pour enregistrer les niveaux se poursuivra jusqu'à la saison de pointe de l'été et de l'automne.

Swofford a déclaré que la surtaxe la plus élevée ne peut vous donner que de traitement préférentiel, mais pas une garantie que vous obtiendrez quoi que ce soit.