La crisis del cambio de marinos sigue siendo aguda, y muchos gobiernos no cumplen sus promesas

A pesar del compromiso de los gobiernos de aumentar las tasas de vacunación, persiste el problema de los turnos de tripulación. Gracias a Omicron, la crisis del turno de la tripulación aún no ha salido a la luz, incluso a fines de 2021. Desde 2020, las cuadrillas a menudo se han visto obligadas a trabajar más allá del límite de 11 meses establecido por el Convenio sobre el trabajo marítimo de 2006. En el Desde el principio, antes de que el nuevo coronavirus mutara, la mayoría de la gente, a pesar de hablar de labios para afuera para ayudar a la gente de mar a cambiar de turno, de hecho estaba adoptando una estrategia de `` esperar y ver qué pasaba '', tranquilizando a la gente de mar y observando lo que estaban haciendo los demás, mientras evitaba repetidamente opciones para permitir que la tripulación cambios de cambio durante el desarrollo de la epidemia. A medida que el virus continuaba mutando y volviéndose más peligroso, todas las estrategias de esperar y ver tenían que fallar, por lo que era inevitable que para 2022 tuviéramos que encontrar una solución real a la crisis. En el peor momento de este año, se estima que unos 400.000 miembros de la tripulación se vieron afectados por restricciones de viaje y cuarentena. Natalie Shaw, jefa de empleo de la Cámara Naviera Internacional (ICS), dice que este año será aún más difícil que el 2020. La mayoría de nosotros en 2020 fuimos lo suficientemente ingenuos como para pensar que la crisis del turno de tripulación solo duraría seis meses como máximo ". Y para finales de año, la gente de mar seguirá teniendo problemas con los vuelos, las instalaciones de cuarentena y los servicios médicos "a diario". Natalie Shaw, directora de empleo de la Cámara Naviera Internacional, dijo que los gobiernos no estaban "predicando con el ejemplo" cuando se trataba de reconocer a la gente de mar como trabajadores clave. Volver al punto de partida Bjorn Hojgaard, director ejecutivo de Sino-British Shipping Management, dijo que las esperanzas de poner fin a la crisis de la tripulación para 2021 se habían desvanecido con la aparición de una nueva variante del virus. Además, teme que la industria naviera pueda estar volviendo al inicio de la crisis. De hecho, las esperanzas se desvanecieron en abril de este año ", dice. En ese momento, la cepa mutante Delta estaba arrasando en el mundo y muchos países, en particular los que se encuentran al este del Canal de Suez, optaron por endurecer aún más sus regulaciones sobre el cambio de tripulación. Han pasado ocho meses pasó y la situación no es mucho mejor. La toxicidad de la nueva variante de Omicron aún se desconoce y podría empeorar ". Para ayudar a abordar la crisis del cambio de tripulación, varias organizaciones de la industria naviera se han formado y se han unido a la organización de la Declaración de Neptuno para representar los intereses de la gente de mar. Según las últimas cifras del Manifiesto de Neptuno, el número de marinos con contratos atrasados ​​cayó al 4,7% desde el 7,1% de noviembre. El número de marinos que trabajan durante más de 11 meses se ha reducido del 1% al 0,7%. Aunque las cifras están mejorando, el presidente de V.Group, Graham Westgarth (una figura clave en el Manifiesto de Neptuno) dice que los desafíos que enfrentan las tripulaciones siguen siendo pendientes. Trabajadores clave? El 1 de diciembre de 2020, la Asamblea General de la ONU aprobó una resolución que reconoce a la gente de mar como "trabajadores clave". Graham cree que la responsabilidad de resolver el problema recae principalmente en los gobiernos. Algunos gobiernos aún no han cumplido su promesa de permitir que la gente de mar viaje como trabajadores clave sin restricciones excesivas. Ahora que ha pasado un año desde que la Asamblea General de la ONU reconoció a la gente de mar como trabajadores clave, es un buen momento para que la ONU revise la resolución. Shaw de ICS cree que los gobiernos individuales se han tomado a la gente de mar demasiado a la ligera. "Aunque muchos países han designado a la gente de mar como trabajadores clave, no han logrado 'practicar lo que predican' y solo han hablado de las necesidades de sus tripulaciones", dice. Hojgaard, de Chung Ying Ship Management, concluye: "Los marinos comienzan a trabajar sin sus familias. Por lo general, no tienen licencia en tierra y tienen que adivinar si trabajarán según lo contratado, y tienen que preocuparse por no tener permiso estatal para desembarcar. tratamiento si se enferman en el trabajo. ¿Cómo es posible? " Graham Westgarth, presidente de V.Group, dijo que el hecho de que las vacunas aún no estén estandarizadas a nivel mundial también plantea un problema para los cambios de turno de la tripulación. Todavía existen diferencias en las vacunas estándar utilizadas por los países y se cree que la armonización internacional sería mucho mejor si se lograra lo antes posible. Estados Unidos comenzó a ofrecer la nueva vacuna de la corona a la gente de mar en mayo de este año e incluso ha establecido centros de vacunación en los principales puertos del mundo para que las tripulaciones no pierdan su segunda dosis. Graham dice: "La química de la deficiencia de la vacuna puede llevar a que la gente de mar reciba una vacuna aprobada a nivel nacional, pero una vez en el mar y en otro país, la vacuna que recibieron en su país de origen no es necesariamente reconocida". Shaw dijo: "Con el aumento adicional en la transmisión de nuevas cepas y el número creciente de casos ahora en Asia y Europa, estamos en un período de gran incertidumbre aquí y realmente no hay forma de predecir cuánto tiempo enfrentaremos estas dificultades.." Graham agregó que la industria del transporte marítimo ahora necesita algo que sea universalmente aceptado internacionalmente, estandarizado y que pueda administrarse junto con otras vacunas. Además, sería estupendo contar con requisitos armonizados a nivel internacional para los viajes y el tránsito de la gente de mar.