لا تزال أزمة تحول البحارة حادة ، مع فشل العديد من الحكومات في الوفاء بوعودها

على الرغم من التزام الحكومات بزيادة معدلات التطعيم ، لا تزال مشكلة تغيير الطاقم قائمة. بفضل Omicron ، لم تظهر أزمة نوبات الطاقم حتى الآن ضوء النهار ، حتى في نهاية عام 2021. منذ عام 2020 ، غالبًا ما أُجبرت أطقم العمل على العمل بعد الحد الأقصى البالغ 11 شهرًا الذي حددته اتفاقية العمل البحري لعام 2006. في في البداية ، قبل تحور الفيروس التاجي الجديد ، كان معظم الناس ، على الرغم من التشدق بالكلام لمساعدة البحارة على تغيير التحولات ، كانوا في الواقع يتبنون استراتيجية "الانتظار والترقب" ، وطمأنة البحارة ومراقبة ما يفعله الآخرون ، مع تجنب الخيارات المتكررة لتمكين الطاقم من القيام بذلك. تغيير التحولات أثناء تطور الوباء. مع استمرار تحور الفيروس وأصبح أكثر خطورة ، كان يجب أن تفشل كل استراتيجيات الانتظار والترقب ، لذلك كان من المحتم أنه بحلول عام 2022 ، سيكون علينا التوصل إلى حل حقيقي للأزمة. في أسوأ وقت هذا العام ، تشير التقديرات إلى أن حوالي 400000 من أفراد الطاقم تأثروا بسبب قيود السفر والحجر الصحي. تقول ناتالي شو ، رئيسة قسم التوظيف في غرفة الشحن الدولية (ICS) ، إن هذا العام سيكون أصعب من عام 2020. كان معظمنا في عام 2020 ساذجًا بما يكفي للاعتقاد بأن أزمة تغيير الطاقم ستستمر ستة أشهر فقط على الأكثر ". وبحلول نهاية العام ، سيظل البحارة يواجهون مشاكل مع الرحلات الجوية ومنشآت الحجر الصحي والخدمات الطبية على أساس "يومي". قالت ناتالي شو ، مديرة التوظيف في الغرفة الدولية للشحن البحري ، إن الحكومات لم تكن "تسير على ما يرام" عندما يتعلق الأمر بالاعتراف بالبحارة كعمال رئيسيين. العودة إلى المربع الأول قال بيورن هوجارد ، الرئيس التنفيذي لشركة Sino-British Shipping Management ، إن الآمال في إنهاء أزمة الطاقم بحلول عام 2021 قد تبددت مع ظهور نوع جديد من الفيروس. بالإضافة إلى ذلك ، فهو يخشى أن صناعة النقل البحري قد تعود إلى بداية الأزمة. في الواقع ، تحطمت الآمال في أبريل من هذا العام ، كما يقول. في ذلك الوقت كانت سلالة الدلتا الطافرة تجتاح العالم ، واختارت العديد من البلدان ، ولا سيما تلك الواقعة شرق قناة السويس ، تشديد لوائح تغيير طاقمها. مرت والوضع ليس أفضل بكثير. لا تزال سمية متغير Omicron الجديد غير معروفة ويمكن أن تصبح أسوأ ". للمساعدة في معالجة أزمة تغيير الطاقم ، شكلت العديد من المنظمات في صناعة النقل البحري وانضمت إلى منظمة إعلان نبتون لتمثيل مصالح البحارة. وفقًا لأحدث الأرقام من بيان نبتون ، انخفض عدد البحارة الذين تجاوزوا مدة عقودهم إلى 4.7٪ من 7.1٪ في نوفمبر. انخفض عدد البحارة الذين يعملون لأكثر من 11 شهرًا من 1٪ إلى 0.7٪. على الرغم من أن الأرقام آخذة في التحسن ، إلا أن رئيس VGroup Graham Westgarth (شخصية رئيسية في بيان Neptune) يقول إن التحديات التي تواجه أطقم العمل لا تزال معلقة. العمال الرئيسيون؟ في 1 ديسمبر 2020 ، أصدرت الجمعية العامة للأمم المتحدة قرارًا يعترف بالبحارة كـ "عمال رئيسيين". يعتقد جراهام أن مسؤولية حل المشكلة تقع في المقام الأول على عاتق الحكومات. ما زالت بعض الحكومات لم تفِ بوعدها بتمكين البحارة من السفر كعاملين رئيسيين دون قيود مفرطة. الآن وبعد مرور عام على اعتراف الجمعية العامة للأمم المتحدة بالبحارة كعمال أساسيين ، فقد حان الوقت لمراجعة الأمم المتحدة للقرار. يعتقد شو من ICS أن الحكومات الفردية قد تعاملت مع البحارة باستخفاف شديد. "على الرغم من أن العديد من الدول قد عينت البحارة كعاملين رئيسيين ، إلا أنهم فشلوا في 'ممارسة ما يروجون له' ولم يتكلموا إلا باحتياجات طواقمهم ،" كما تقول. Hojgaard ، من Chung Ying Ship Management ، يخلص إلى أن "البحارة يبدأون العمل بدون عائلاتهم. وعادة ما لا يكون لديهم إجازة على الشاطئ وعليهم أن يخمنوا ما إذا كانوا سيعملون وفقًا للعقود المبرمة معهم ، وعليهم القلق بشأن عدم حصولهم على إذن من الدولة للذهاب إلى الشاطئ من أجل العلاج إذا مرضوا في العمل. فكيف يكون هذا ممكنا؟ قال جراهام ويستغارث ، رئيس مجموعة V.Group ، إن حقيقة أن اللقاحات لم يتم توحيدها بعد عالميًا تشكل أيضًا مشكلة لتغييرات تغيير الطاقم. لا تزال هناك اختلافات في اللقاحات القياسية المستخدمة من قبل البلدان ويعتقد أن التنسيق الدولي سيكون أفضل بكثير إذا تم تحقيقه في أقرب وقت ممكن. بدأت الولايات المتحدة في تقديم لقاح التاج الجديد للبحارة في مايو من هذا العام ، كما أنشأت مراكز تطعيم في الموانئ الرئيسية حول العالم حتى لا تفوت الأطقم جرعتها الثانية. يقول جراهام: "كيمياء نقص اللقاح يمكن أن تؤدي إلى إعطاء البحارة لقاحًا معتمدًا على المستوى الوطني ، ولكن بمجرد وصولهم إلى البحر وفي بلد آخر ، فإن اللقاح الذي تلقوه في وطنهم ليس بالضرورة معترفًا به". وقال شو: "مع الزيادة الإضافية في انتقال السلالات الجديدة والعدد المتزايد للحالات الآن في آسيا وأوروبا ، نحن في فترة عدم يقين كبير هنا وليس هناك حقًا طريقة للتنبؤ بالوقت الذي سنواجه فيه هذه الصعوبات." وأضاف جراهام أن صناعة النقل البحري تحتاج الآن إلى شيء مقبول عالميًا وموحدًا ويمكن إدارته بالاقتران مع لقاحات أخرى. كما سيكون من الرائع وجود متطلبات منسقة دوليًا لسفر البحارة وعبورهم.