Кризис смены моряков остается острым, многие правительства не выполняют своих обещаний.

Несмотря на обязательство правительств повысить уровень вакцинации, проблема смены бригады сохраняется. Благодаря Omicron кризис смены бригад еще не увидел свет даже в конце 2021 года. С 2020 года бригады часто были вынуждены работать сверх 11-месячного лимита, установленного Конвенцией о труде в морском судоходстве 2006 года. С самого начала, до того, как новый коронавирус мутировал, большинство людей, несмотря на то, что на словах помогали морякам сменить смену, на самом деле применяли стратегию `` выжидать и смотреть '', успокаивая моряков и наблюдая за тем, что делают другие, при этом постоянно избегая вариантов, позволяющих экипажу смена сдвигов по мере развития эпидемии. Поскольку вирус продолжал мутировать и становиться все более опасным, все выжидательные стратегии терпели неудачу, поэтому к 2022 году мы должны были найти реальное решение кризиса. По оценкам, в худшее время в этом году около 400 000 членов экипажа пострадали от ограничений на поездки и карантина. Натали Шоу, глава отдела занятости Международной палаты судоходства (ICS), говорит, что этот год будет даже сложнее, чем 2020. Большинство из нас в 2020 году были достаточно наивны, чтобы полагать, что кризис смены экипажа продлится не более шести месяцев ». И до конца года у моряков по-прежнему будут проблемы с рейсами, карантинными помещениями и медицинским обслуживанием «повседневно». Натали Шоу, директор по трудоустройству Международной палаты судоходства, сказала, что правительства не «идут на поводу у», когда дело доходит до признания моряков ключевыми работниками. Возвращается на круги своя Бьорн Хойгаард, исполнительный директор Sino-British Shipping Management, сказал, что надежды на прекращение кризиса экипажа к 2021 году рухнули с появлением нового варианта вируса. Кроме того, он опасается, что судоходная отрасль может вернуться к началу кризиса. Фактически, в апреле этого года надежды не оправдались », - говорит он. В то время мутантный штамм Delta распространялся по миру, и многие страны, особенно к востоку от Суэцкого канала, решили еще больше ужесточить правила смены экипажа. прошло, и ситуация не намного лучше. Токсичность нового варианта Omicron все еще неизвестна и может стать еще хуже ». Чтобы помочь справиться с кризисом смены экипажа, несколько организаций в судоходной отрасли создали и присоединились к организации Neptune Declaration, чтобы представлять интересы моряков. Согласно последним данным из Манифеста Нептуна, количество моряков с просроченными контрактами упало до 4,7% с 7,1% в ноябре. Количество моряков, работающих более 11 месяцев, снизилось с 1% до 0,7%. Хотя показатели улучшаются, председатель V.Group Грэм Вестгарт (ключевая фигура в «Манифесте Нептуна») говорит, что проблемы, с которыми сталкиваются экипажи, остаются нерешенными. Ключевые работники? 1 декабря 2020 года Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию, признающую моряков «ключевыми работниками». Грэм считает, что ответственность за решение проблемы лежит в первую очередь на правительствах. Некоторые правительства до сих пор не выполнили свое обещание разрешить морякам путешествовать в качестве ключевых работников без чрезмерных ограничений. Теперь, когда прошел год с тех пор, как Генеральная Ассамблея ООН признала моряков ключевыми работниками, ООН пришла пора пересмотреть резолюцию. Шоу из ICS считает, что отдельные правительства слишком легкомысленно относятся к морякам. «Несмотря на то, что многие страны назначили моряков ключевыми работниками, они не смогли« практиковать то, что проповедуют », и лишь на словах высказались о нуждах своих экипажей», - говорит она. Ходжгаард из Chung Ying Ship Management заключает: «Моряки начинают работать без своих семей. Обычно у них нет увольнения на берег, и им приходится угадывать, будут ли они работать в соответствии с контрактом, и им приходится беспокоиться о том, что у них нет разрешения государства сходить на берег для лечение, если они заболеют на работе. Как это возможно? " Грэм Вестгарт, председатель V.Group, сказал, что тот факт, что вакцины еще не стандартизированы на глобальном уровне, также создает проблему для смены бригады. По-прежнему существуют различия в стандартных вакцинах, используемых странами, и считается, что международная гармонизация была бы намного лучше, если бы она была достигнута как можно скорее. США начали предлагать новую коронную вакцину морякам в мае этого года и даже открыли центры вакцинации в крупных портах по всему миру, чтобы экипажи не пропустили вторую дозу. Грэм говорит: «Химический состав вакцины может привести к тому, что морякам будут вводить вакцину, одобренную на национальном уровне, но в море и в другой стране вакцина, полученная в их родной стране, не обязательно признается». Шоу сказал: «С дальнейшим увеличением передачи новых штаммов и увеличением числа случаев заболевания сейчас в Азии и Европе, мы находимся здесь в периоде большой неопределенности, и на самом деле нет способа предсказать, как долго мы будем сталкиваться с этими трудностями.." Грэхем добавил, что судоходной отрасли сейчас необходимо что-то, что является общепринятым на международном уровне, стандартизировано и может применяться в сочетании с другими вакцинами. Кроме того, было бы здорово иметь согласованные на международном уровне требования к путешествиям и транзиту моряков.