A crise de mudança dos marítimos continua aguda, com muitos governos falhando em cumprir as promessas

Apesar do compromisso dos governos em aumentar as taxas de vacinação, o problema do turno da tripulação persiste. Graças à Omicron, a crise do turno da tripulação ainda não viu a luz do dia, mesmo no final de 2021. Desde 2020, as tripulações muitas vezes foram forçadas a trabalhar além do limite de 11 meses estabelecido pela Convenção do Trabalho Marítimo de 2006. No começando, antes da mutação do novo coronavírus, a maioria das pessoas, apesar de fingir que ajudava os marítimos a mudar de turno, estava de fato adotando uma estratégia de 'esperar para ver', tranquilizando os marítimos e observando o que os outros estavam fazendo, enquanto evitava repetidamente opções para permitir que a tripulação mudança muda durante o desenvolvimento da epidemia. Como o vírus continuou a sofrer mutações e se tornou mais perigoso, todas as estratégias de esperar para ver falharam, então era inevitável que, em 2022, tivéssemos que encontrar uma solução real para a crise. No pior momento deste ano, estima-se que cerca de 400.000 membros da tripulação foram afetados por restrições de viagem e quarentena. Natalie Shaw, chefe de emprego da Câmara Internacional de Navegação (ICS), diz que este ano será ainda mais difícil do que 2020. A maioria de nós em 2020 foi ingênua o suficiente para pensar que a crise do turno da tripulação duraria apenas seis meses, no máximo. " E até o final do ano, os marítimos ainda terão problemas com voos, instalações de quarentena e serviços médicos "diariamente". Natalie Shaw, diretora de empregos da Câmara Internacional de Navegação, disse que os governos não estavam "fazendo o que dizem" quando se trata de reconhecer os marítimos como trabalhadores-chave. De volta à estaca zero Bjorn Hojgaard, executivo-chefe da Sino-British Shipping Management, disse que as esperanças de acabar com a crise da tripulação até 2021 foram frustradas com o surgimento de uma nova variante do vírus. Além disso, ele teme que a indústria naval esteja voltando ao início da crise. Na verdade, as esperanças foram frustradas em abril deste ano ", diz ele. Naquela época, a cepa mutante Delta estava varrendo o mundo e muitos países, especialmente aqueles a leste do Canal de Suez, optaram por endurecer ainda mais seus regulamentos de mudança de tripulação. Oito meses se passaram passou e a situação não é muito melhor. A toxicidade da nova variante Omicron ainda é desconhecida e pode ficar ainda pior. " Para ajudar a resolver a crise do turno da tripulação, várias organizações do setor de navegação se formaram e se juntaram à organização da Declaração de Netuno para representar os interesses dos marítimos. De acordo com os dados mais recentes do Manifesto de Netuno, o número de marítimos com contratos fora do prazo caiu para 4,7% de 7,1% em novembro. O número de marítimos com mais de 11 meses de trabalho caiu de 1% para 0,7%. Embora os números estejam melhorando, o presidente do V.Group, Graham Westgarth (uma figura-chave no Manifesto de Netuno), diz que os desafios enfrentados pelas tripulações continuam pendentes. Trabalhadores-chave? Em 1º de dezembro de 2020, a Assembleia Geral da ONU aprovou uma resolução reconhecendo os marítimos como "trabalhadores-chave". Graham acredita que a responsabilidade de resolver o problema é principalmente dos governos. Alguns governos ainda não cumpriram sua promessa de permitir que os marítimos viajem como trabalhadores-chave sem restrições excessivas. Agora que um ano se passou desde que a Assembleia Geral da ONU reconheceu os marítimos como trabalhadores-chave, é um bom momento para a ONU revisar a resolução. Shaw, do ICS, acredita que os governos individuais consideram os marítimos levianamente. “Embora muitos países tenham designado marítimos como trabalhadores-chave, eles falharam em 'praticar o que pregam' e apenas falaram sobre as necessidades de suas tripulações”, diz ela. Hojgaard, da Chung Ying Ship Management, conclui: "Os marítimos começam a trabalhar sem suas famílias. Eles geralmente não têm licença em terra e precisam adivinhar se trabalharão conforme contratado e precisam se preocupar em não ter permissão do estado para desembarcar por tratamento se ficarem doentes no trabalho. Como isso é possível? " Graham Westgarth, presidente do V.Group, disse que o fato de as vacinas ainda não serem padronizadas globalmente também representa um problema para as mudanças de turno da tripulação. Ainda existem diferenças nas vacinas padrão utilizadas pelos países e acredita-se que a harmonização internacional seria muito melhor se fosse alcançada o mais rápido possível. Os Estados Unidos começaram a oferecer a nova vacina da coroa aos marítimos em maio deste ano e até montaram centros de vacinação nos principais portos do mundo para que as tripulações não perdessem a segunda dose. Graham diz: "A química da deficiência de vacinas pode fazer com que os marítimos recebam uma vacina aprovada nacionalmente, mas uma vez no mar e em outro país, a vacina que receberam em seu país de origem não é necessariamente reconhecida." Shaw disse: "Com o aumento na transmissão de novas cepas e o número crescente de casos agora na Ásia e na Europa, estamos em um período de grande incerteza aqui e realmente não há como prever por quanto tempo enfrentaremos essas dificuldades." Graham acrescentou que a indústria naval precisa agora de algo que seja universalmente aceito internacionalmente, padronizado e que possa ser administrado em conjunto com outras vacinas. Além disso, seria ótimo ter requisitos internacionalmente harmonizados para viagens e trânsito de marítimos.