Kryzys związany ze zmianą marynarzy pozostaje ostry, a wiele rządów nie dotrzymuje obietnic

Pomimo zobowiązania rządów do zwiększenia wskaźników szczepień, problem zmiany załogi utrzymuje się. Dzięki firmie Omicron kryzys zmiany załóg nie ujrzał jeszcze światła dziennego, nawet pod koniec 2021 roku. Od 2020 roku załogi są często zmuszane do pracy poza 11-miesięcznym limitem określonym w Konwencji o pracy na morzu z 2006 roku. na początku, zanim zmutował się nowy koronawirus, większość ludzi, mimo że deklaruje pomoc marynarzom w zmianie zmiany, w rzeczywistości przyjmowała strategię „poczekaj i zobacz”, uspokajając marynarzy i obserwując, co robią inni, jednocześnie unikając opcji umożliwiających załodze zmiany przesunięć w trakcie rozwoju epidemii. Ponieważ wirus nadal mutował i stawał się coraz bardziej niebezpieczny, wszystkie strategie oczekiwania i zobaczenia musiały zawieść, więc było nieuniknione, że do 2022 r. będziemy musieli znaleźć prawdziwe rozwiązanie kryzysu. Szacuje się, że w najgorszym momencie w tym roku około 400 000 członków załogi zostało dotkniętych ograniczeniami dotyczącymi podróży i kwarantanny. Natalie Shaw, szefowa zatrudnienia w Międzynarodowej Izbie Żeglugi (ICS), mówi, że ten rok będzie jeszcze trudniejszy niż 2020. Większość z nas w 2020 roku była na tyle naiwna, by sądzić, że kryzys związany ze zmianą załogi potrwa najwyżej sześć miesięcy. A do końca roku marynarze nadal będą mieli problemy z lotami, miejscami kwarantanny i usługami medycznymi „codziennie”. Natalie Shaw, dyrektor ds. zatrudnienia w Międzynarodowej Izbie Żeglugi, powiedziała, że ​​rządy „nie gadają”, jeśli chodzi o uznanie marynarzy za kluczowych pracowników. Powrót do punktu wyjścia Bjorn Hojgaard, dyrektor naczelny Sino-British Shipping Management, powiedział, że nadzieje na zakończenie kryzysu załogi do 2021 roku zostały rozwiane wraz z pojawieniem się nowego wariantu wirusa. Ponadto obawia się, że branża żeglugowa może cofać się do początku kryzysu. W rzeczywistości nadzieje zostały rozwiane w kwietniu tego roku” – mówi. W tym czasie zmutowany szczep Delta ogarniał świat i wiele krajów, zwłaszcza na wschód od Kanału Sueskiego, zdecydowało się na dalsze zaostrzenie przepisów dotyczących zmiany załogi. minęło i sytuacja nie jest dużo lepsza. Toksyczność nowego wariantu Omicron jest wciąż nieznana i może się jeszcze pogorszyć”. Aby pomóc rozwiązać kryzys związany ze zmianą załogi, kilka organizacji w branży żeglugowej utworzyło i dołączyło do organizacji Deklaracji Neptuna, aby reprezentować interesy marynarzy. Zgodnie z najnowszymi danymi z Manifestu Neptuna, liczba marynarzy z długoterminowymi kontraktami spadła do 4,7% z 7,1% w listopadzie. Liczba marynarzy pracujących dłużej niż 11 miesięcy spadła z 1% do 0,7%. Chociaż liczby się poprawiają, przewodniczący V.Group Graham Westgarth (kluczowa postać w Manifeście Neptuna) mówi, że wyzwania, przed którymi stoją załogi, pozostają nie do zniesienia. Kluczowi pracownicy? 1 grudnia 2020 r. Zgromadzenie Ogólne ONZ przyjęło rezolucję uznającą marynarzy za „kluczowych pracowników”. Graham uważa, że ​​odpowiedzialność za rozwiązanie problemu spoczywa przede wszystkim na rządach. Niektóre rządy nadal nie spełniły swojej obietnicy, aby umożliwić marynarzom podróżowanie jako kluczowi pracownicy bez nadmiernych ograniczeń. Teraz, gdy minął rok, odkąd Zgromadzenie Ogólne ONZ uznało marynarzy za kluczowych pracowników, nadszedł dobry czas, by ONZ dokonało przeglądu rezolucji. Shaw z ICS uważa, że ​​poszczególne rządy zbyt lekko traktowały marynarzy. „Chociaż wiele krajów wyznaczyło marynarzy jako kluczowych pracowników, nie udało im się 'praktykować tego, co głoszą' i tylko gołosłownie deklarują zaspokajanie potrzeb swoich załóg” – mówi. Hojgaard z Chung Ying Ship Management podsumowuje: „Marynarze rozpoczynają pracę bez swoich rodzin. leczenia, jeśli zachorują w pracy. Jak to możliwe?” Graham Westgarth, przewodniczący V.Group, powiedział, że fakt, że szczepionki nie są jeszcze ustandaryzowane na całym świecie, stanowi również problem dla zmian w załodze. Nadal istnieją różnice w standardowych szczepionkach stosowanych przez kraje i uważa się, że międzynarodowa harmonizacja byłaby znacznie lepsza, gdyby została osiągnięta jak najszybciej. Stany Zjednoczone rozpoczęły oferowanie marynarzom nowej szczepionki koronowej w maju tego roku, a nawet utworzyły centra szczepień w głównych portach na całym świecie, aby załogi nie przegapiły drugiej dawki. Graham mówi: „Chemia niedoboru szczepionek może prowadzić do tego, że marynarze otrzymają szczepionkę zatwierdzoną na szczeblu krajowym, ale na morzu i w innym kraju, szczepionka, którą otrzymali w swoim kraju, niekoniecznie jest rozpoznawana”. Shaw powiedział: „Wraz z dalszym wzrostem przenoszenia nowych szczepów i rosnącą liczbą przypadków obecnie w Azji i Europie, jesteśmy tutaj w okresie wielkiej niepewności i naprawdę nie ma sposobu, aby przewidzieć, jak długo będziemy musieli stawić czoła tym trudnościom ”. Graham dodał, że przemysł żeglugowy potrzebuje teraz czegoś, co jest powszechnie akceptowane na arenie międzynarodowej, ustandaryzowane i może być podawane w połączeniu z innymi szczepionkami. Byłoby również wspaniale mieć ujednolicone na poziomie międzynarodowym wymogi dotyczące podróży i tranzytu marynarzy.