Die Schichtkrise der Seeleute bleibt akut, da viele Regierungen ihre Versprechen nicht einlösen

Trotz der Zusage der Regierungen, die Impfraten zu erhöhen, bleibt das Problem der Besatzungsverschiebung bestehen. Dank Omicron ist die Crew-Shift-Krise auch Ende 2021 noch nicht ans Tageslicht gekommen. Seit 2020 müssen Crews oft über die 11-Monatsfrist des Seearbeitsübereinkommens 2006 hinaus arbeiten Zu Beginn, bevor das neue Coronavirus mutierte, verfolgten die meisten Menschen, obwohl sie Lippenbekenntnisse ablegten, um Seeleuten beim Schichtwechsel zu helfen, tatsächlich eine Strategie des „Abwartens“, um Seeleute zu beruhigen und zu beobachten, was andere taten, während sie wiederholt Optionen vermieden, um der Besatzung zu ermöglichen, Veränderungen während der Entwicklung der Epidemie. Da das Virus weiter mutierte und gefährlicher wurde, mussten alle abwartenden Strategien scheitern, sodass es unvermeidlich war, dass wir bis 2022 eine echte Lösung für die Krise finden mussten. Zur schlimmsten Zeit in diesem Jahr waren Schätzungen zufolge rund 400.000 Besatzungsmitglieder von Reise- und Quarantänebeschränkungen betroffen. Natalie Shaw, Head of Employment bei der International Chamber of Shipping (ICS), sagt, dass dieses Jahr noch härter wird als 2020. Die meisten von uns im Jahr 2020 waren naiv genug zu glauben, dass die Crew-Shift-Krise höchstens sechs Monate dauern würde.“ Und bis Ende des Jahres werden Seeleute noch "täglich" Probleme mit Flügen, Quarantäneeinrichtungen und medizinischen Diensten haben. Natalie Shaw, Arbeitsdirektorin bei der Internationalen Schifffahrtskammer, sagte, dass die Regierungen bei der Anerkennung von Seeleuten als Schlüsselkräfte nicht „im Wort stehen“. Zurück zu Quadrat eins Bjorn Hojgaard, CEO von Sino-British Shipping Management, sagte, dass die Hoffnungen, die Besatzungskrise bis 2021 zu beenden, mit dem Auftauchen einer neuen Variante des Virus zunichte gemacht worden seien. Zudem befürchtet er, dass die Schifffahrtsbranche wieder an den Anfang der Krise zurückkehren könnte. Tatsächlich wurden die Hoffnungen im April dieses Jahres enttäuscht", sagt er. Zu dieser Zeit eroberte der Delta-Mutantenstamm die Welt und viele Länder, insbesondere die östlich des Suezkanals, beschlossen, ihre Besatzungswechselvorschriften weiter zu verschärfen. Acht Monate haben bestanden und die Situation ist nicht viel besser. Die Toxizität der neuen Omicron-Variante ist noch unbekannt und könnte noch schlimmer werden." Um die Krise bei der Besatzungsverschiebung zu bewältigen, haben sich mehrere Organisationen der Schifffahrtsindustrie gegründet und sind der Organisation Neptun Declaration beigetreten, um die Interessen der Seeleute zu vertreten. Nach den neuesten Zahlen des Neptun-Manifests sank die Zahl der Seeleute mit überzogenen Verträgen von 7,1 % im November auf 4,7 %. Die Zahl der Seeleute, die länger als 11 Monate arbeiten, ist von 1 % auf 0,7 % gesunken. Obwohl sich die Zahlen verbessern, sagt der Vorsitzende der V.Group, Graham Westgarth (eine Schlüsselfigur im Neptun-Manifest), dass die Herausforderungen für die Besatzungen nach wie vor bestehen. Schlüsselkräfte? Am 1. Dezember 2020 hat die UN-Vollversammlung eine Resolution verabschiedet, in der Seeleute als „Schlüsselkräfte“ anerkannt werden. Graham glaubt, dass die Verantwortung für die Lösung des Problems in erster Linie bei den Regierungen liegt. Einige Regierungen haben ihr Versprechen, Seeleuten das Reisen als Schlüsselkräfte ohne übermäßige Einschränkungen zu ermöglichen, immer noch nicht eingelöst. Nun, da ein Jahr vergangen ist, seit die UN-Generalversammlung Seeleute als Schlüsselkräfte anerkannt hat, ist es ein guter Zeitpunkt für die UN, die Resolution zu überprüfen. Shaw von ICS ist der Ansicht, dass einzelne Regierungen Seeleute zu leicht genommen haben. "Obwohl viele Länder Seeleute zu Schlüsselkräften ernannt haben, haben sie es versäumt, das zu praktizieren, was sie predigen, und haben nur Lippenbekenntnisse zu den Bedürfnissen ihrer Besatzungen abgegeben", sagt sie. Hojgaard von Chung Ying Ship Management fasst zusammen: „Seeleute beginnen ihre Arbeit ohne ihre Familien. Sie haben normalerweise keinen Landurlaub und müssen raten, ob sie wie vertraglich vereinbart arbeiten werden, und müssen sich Sorgen machen, dass sie keine staatliche Erlaubnis haben, an Land zu gehen Behandlung, wenn sie am Arbeitsplatz erkranken. Wie ist das möglich?" Graham Westgarth, Vorsitzender der V.Group, sagte, dass die Tatsache, dass Impfstoffe noch nicht weltweit standardisiert sind, ein Problem für den Schichtwechsel der Besatzung darstellt. Es gibt immer noch Unterschiede bei den von den Ländern verwendeten Standardimpfstoffen, und es wird angenommen, dass eine internationale Harmonisierung viel besser wäre, wenn sie so schnell wie möglich erreicht würde. Die USA haben im Mai dieses Jahres damit begonnen, Seeleuten den neuen Kronen-Impfstoff anzubieten, und haben sogar Impfzentren in großen Häfen auf der ganzen Welt eingerichtet, damit die Besatzungen ihre zweite Dosis nicht verpassen. Graham sagt: "Die Impfstoffmangelchemie kann dazu führen, dass Seeleute einen national zugelassenen Impfstoff erhalten, aber sobald sie auf See und in einem anderen Land sind, wird der Impfstoff, den sie in ihrem Heimatland erhalten haben, nicht unbedingt anerkannt." Shaw sagte: "Mit der weiteren Zunahme der Übertragung neuer Stämme und der steigenden Zahl von Fällen jetzt in Asien und Europa befinden wir uns hier in einer Zeit großer Unsicherheit und es ist wirklich nicht vorhersehbar, wie lange wir diesen Schwierigkeiten begegnen werden."." Graham fügte hinzu, dass die Schifffahrtsindustrie jetzt etwas brauche, das international allgemein akzeptiert, standardisiert und in Verbindung mit anderen Impfstoffen verabreicht werden kann. Außerdem wäre es toll, international harmonisierte Anforderungen für Reisen und Transit von Seeleuten zu haben.