El presupuesto de envío se ha duplicado y es difícil predecir lo que sucederá en tres meses. Es posible que el mercado del contenedor no vuelva a la normalidad hasta 2022 lo antes posible.
Jim
Logística soleada mundial
2021-06-02 18:26:23
En los últimos 6 meses, a medida que las tarifas de flete continúan aumentando y continúan recibiendo nuevos registros cada semana, las compañías logísticas y los remitentes / remitentes casi han perdido la esperanza de que el mercado de consolidación de este año regrese a los niveles normales. Según el Índice SCFI, el precio actual de un contenedor de 40 pies de Asia a Europa en el mercado spot es de 3.500. Además, según Drewry, la carga de carga expresa puede ser fácilmente tan alta como $ 10,000.
Este es un mercado extremadamente difícil, que coloca estrictos requisitos en nuestros empleados. Cuando el nivel de calidad es tan malo, es posible que nunca hayamos visto tasas tan altas de transporte marítimo. Allan, CEO de Scan Global, dijo un promotor internacional Melgaard Melgaard. En su opinión, pasará mucho tiempo para que ingresemos a un mercado más estable. No creo que veremos una clara normalización en el mercado en los primeros 6 a 12 meses. Lamento que veamos que el mercado siga siendo extremadamente turbulento con las tasas de flete anormalmente altas antes de que se estabilice. La capacidad aumentará la capacidad, ya sea Es buque o contenedores y otros equipos. Añadió.
Hay varias razones para el mercado caliente: El nuevo virus de la corona es la pandemia en varios países principales, continuando la situación del mercado desde el verano de 2020; Los Estados Unidos y los países europeos (como Italia y España) están llevando a cabo enormes programas de ayuda; La Organización de Cooperación Económica y Desarrollo (OCDE) ha planteado sustancialmente su pronóstico de crecimiento económico global este año a 5.8%; El suministro de barcos de contenedores es demasiado pequeño y tardará varios años en revertir; La escasez de equipos, como los contenedores; Continúan los puertos y la congestión del tráfico en muchos lugares de todo el mundo.
Presupuesto de envío duplicado Muchos transportistas y transportistas han completado recientemente los contratos anuales de carga. El poder en la tabla de negociación por lo general tiene mucho que ver con el tamaño del remitente o la empresa logística. Otro factor es la tasa negociada en el contrato a largo plazo. Pero en general, en el último año, los portadores de contenedores tienen la parte superior de las ofertas de cierre porque son más capaces de determinar las tasas de carga que nunca antes. Según Jochen Gutschmidt, el ex jefe de la Carga Global de Nestlé S y el actual Vicepresidente de Inteligencia de Sea-Inteligencia y Consultor Senior, la compañía tendrá que pagar el doble de rutas clave entre Asia y Europa. Todo depende del estado de la compañía y de la preparación de su cadena de logística, pero no es exagerado decir que el presupuesto de envío de muchas compañías se ha duplicado antes del brote.
En junio pasado, el mercado global de contenedores generalmente creía que la pandemia COVID-19 y los múltiples bloqueos conducirían a una recesión económica global. Como resultado, la compañía de envío retiró el barco y canceló la mayor cantidad posible de listas de embalaje. Pero en julio de 2020, el mercado comenzó a recuperarse. A fines del verano, los consumidores de todo el mundo querían bicicletas, nuevos gabinetes de cocina, computadoras y materiales de construcción porque no podían viajar ni ir a los restaurantes. En los últimos 12 meses, las compañías navieras han logrado beneficios económicos. Un hecho particularmente prominente es que hubo muy pocos barcos y contenedores en el pasado y presente para satisfacer la demanda.
Es difícil predecir lo que sucederá en tres meses. Cuando se le preguntó sobre el futuro, una, una empresa de transporte de contenedores importante con sede en Singapur, dijo que no hay ninguna señal de que la tendencia se invierte pronto. "Los inventarios de hardware y fabricación de consumidores aún están alcanzando y los recortes de demanda inicial de marzo al 20 de julio de 2010. El lado de la oferta sigue siendo afectado negativamente por la congestión y los retrasos en las operaciones del puerto y las tierras, se manifestó como retrasos en el horario original de la nave". También está el bloqueo reciente del canal de Suez que ha llevado a una parada obligatoria adicional. Por lo tanto, todavía es muy difícil predecir los cambios sustanciales que pueden ocurrir en la demanda general y suministro en más de tres meses. Jeremy, CEO de One Nixon dijo. NTG, otra compañía logística, dijo que 2023 se considera un nuevo período de tiempo para el mercado. Se espera que la expansión sustancial de la flota aumente la capacidad global. Esperamos volver a la normalidad en el cuarto trimestre de este año o en el primer trimestre del próximo año. Sin embargo, según todos los pronósticos disponibles, la capacidad suficiente no se agregará hasta 2023 para equilibrar la oferta y la demanda, dijo Søren Holck Pape, director de aviación y envío en NTG.
