Il budget di spedizione è raddoppiato ed è difficile prevedere ciò che accadrà in tre mesi. Il mercato dei contenitori potrebbe non tornare alla normalità fino al 2022 al più presto.
Jim.
Logistica di sole in tutto il mondo
2021-06-02 18:26:23
Negli ultimi 6 mesi, in quanto le tariffe merci continuano a salire e continuare a rompere nuovi record ogni settimana, le società logistiche e le spedizioni / spedizionieri hanno quasi perso speranza per il mercato di consolidamento di quest'anno per tornare ai livelli normali. Secondo l'indice SCFI, il prezzo attuale di un contenitore da 40 piedi dall'Asia in Europa nel mercato spot è 3.500. Inoltre, secondo il Drewry, il trasporto merci per il carico express può essere facilmente alto fino a $ 10.000.
Questo è un mercato estremamente difficile, che pone requisiti rigorosi sui nostri dipendenti. Quando il livello di qualità è così brutto, potremmo non aver mai visto tali alti tassi di trasporto oceanici. Allan, CEO di Scan Global, ha detto un melgaard melgaard melgaard internazionale. A suo avviso, ci vorrà molto tempo per noi per entrare in un mercato più stabile. Non penso che vedremo una chiara normalizzazione nel mercato nei primi da 6 a 12 mesi. Mi dispiace che vedremo che il mercato continueremo a essere estremamente turbolento con tariffe merci anormalmente elevate prima che si stia stabilizza. sono navi o contenitori e altre attrezzature. Ha aggiunto.
Ci sono diversi motivi per il mercato caldo: Il nuovo virus della corona è la pandemia in diversi importanti paesi, continuando la situazione del mercato dall'estate del 2020; Gli Stati Uniti e i paesi europei (come l'Italia e la Spagna) stanno svolgendo enormi programmi di aiuto; L'organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economica (OCSE) ha sostanzialmente sollevato le sue previsioni globali di crescita economica quest'anno al 5,8%; La fornitura di navi container è troppo piccola e ci vorranno diversi anni per invertire; La carenza di attrezzature come contenitori; Porti e congestione del traffico in molti luoghi in tutto il mondo continuano.
Bilancio di spedizione raddoppiato Molti spedizionieri e vettori hanno recentemente completato i contratti di trasporto annuali. Il potere della tabella di negoziazione di solito ha molto a che fare con la dimensione della società di spedizioniere o logistica. Un altro fattore è il tasso negoziato nel contratto a lungo termine. Ma in generale, nell'ultimo anno, i vettori di container hanno il sopravvento nelle offerte di chiusura perché sono più in grado di determinare le tariffe merci che mai prima. Secondo Jochen Gutschmidt, ex capo del carico globale di Nestlé e attuale vicepresidente del Sea-Intelligence e consulente senior, la società dovrà pagare il doppio dei percorsi chiave tra Asia e Europa. Tutto dipende dallo status della società e dal preparato della sua catena logistica, ma non è esagerato dire che il bilancio di spedizione di molte aziende è raddoppiato davanti all'epidemia.
Lo scorso giugno, il mercato dei container globali ha generalmente creduto che la pandemia di Covid-19 e più blocchi di Blocco porterebbe a una recessione economica globale. Di conseguenza, la compagnia di navigazione ha ritirato la nave e ha annullato il maggior numero possibile di elenchi di imballaggio. Ma nel luglio del 2020, il mercato ha iniziato a riprendersi. Alla fine dell'estate, i consumatori in tutto il mondo volevano biciclette, nuovi armadi da cucina, computer e materiali da costruzione perché non potevano né viaggiare né andare a ristoranti. Negli ultimi 12 mesi, le compagnie di navigazione hanno raggiunto benefici economici. Un fatto particolarmente prominente è che c'erano trope poche navi e contenitori nel passato e presente per soddisfare la domanda.
È difficile prevedere ciò che accadrà in tre mesi Quando viene chiesto del futuro, uno, una grande compagnia di spedizioni del contenitore con sede a Singapore, ha detto che non ci sono segni che la tendenza sarà invertita presto. "Gli inventari hardware e produzione dei consumatori stanno ancora recuperando, e la domanda iniziale tagli da marzo a luglio 2020. Il lato di fornitura continua ad essere influenzato negativamente dalla congestione e dei ritardi nelle operazioni portuali e terrestri, manifestati come ritardi nel programma della nave originale." C'è anche il recente blocco del canale Suez che ha portato a ulteriori chiusure obbligatorie. Pertanto, è ancora molto difficile prevedere i cambiamenti sostanziali che possono verificarsi in richiesta complessiva e fornitura in più di tre mesi. Jeremy, CEO di One Nixon ha detto. NTG, un'altra società logistica, ha affermato che il 2023 è visto come un nuovo periodo di tempo per il mercato. La sostanziale espansione della flotta dovrebbe aumentare la capacità globale. Ci aspettiamo di tornare alla normalità nel quarto trimestre di quest'anno o il primo trimestre del prossimo anno. Tuttavia, sulla base di tutte le previsioni disponibili, la capacità sufficiente non sarà aggiunta fino al 2023 per bilanciare l'offerta e la domanda, ha dichiarato Søren Holck Pape, direttore dell'aviazione e spedizione a NTG.
