Der Versandbudget hat sich verdoppelt und es ist schwierig, vorherzusagen, was in drei Monaten passieren wird. Der Containermarkt darf bis 2022 frühestens nicht normal zurückkehren.
Jammer
Sonnige weltweite Logistik
2021-06-02 18:26:23
In den letzten 6 Monaten steigen, da jede Woche weiterhin neue Rekorde steigen und weiterhin neue Rekords aufbauen, Logistikunternehmen und Verlader / Verlader haben fast die Hoffnung für den Konsolidierungsmarkt in diesem Jahr verloren, um auf normale Ebene zurückzukehren. Nach Angaben des SCFI-Index beträgt der aktuelle Preis eines 40-Fuß-Containers aus Asien nach Europa auf dem Spotmarkt 3.500. Darüber hinaus kann die Fracht für Express Cargo laut Drewry leicht bis 10.000 US-Dollar betragen.
Dies ist ein äußerst schwieriger Markt, der unsere Mitarbeiter strengen Anforderungen angibt. Wenn das Qualitätsniveau so schlimm ist, haben wir möglicherweise noch nie so hohe Meeresfrachtraten gesehen. Allan, CEO von Scan Global, sagte ein internationales Spediteur-Melgaard. Seiner Ansicht wird es lange dauern, bis wir einen stabileren Markt betreten. Ich glaube nicht, dass wir in den ersten 6 bis 12 Monaten eine klare Normalisierung auf dem Markt sehen werden. Ich bedauere, dass wir sehen werden, dass der Markt mit ungewöhnlich hohen Frachtraten, bevor er stabilisiert, weiterhin äußerst turbulent ist. Die Kapazität wird erhöht, ob es ist Schiffe oder Behälter und andere Geräte. Er fügte hinzu.
Es gibt mehrere Gründe für den heißen Markt: Das neue Kronenvirus ist in mehreren Hauptländern Pandemie, die seit dem Sommer 2020 der Marktsituation fortgesetzt wird; Die Vereinigten Staaten und die europäischen Länder (wie Italien und Spanien) führen große Hilfsprogramme aus; Die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) hat sein globales Wirtschaftswachstumsprognose in diesem Jahr auf 5,8% erheblich erhöht. Die Lieferung von Containerschiffen ist zu klein und dauert einige Jahre, bis sie umkehren wird. Der Mangel an Geräten wie Containern; Häfen und Verkehrsstauung an vielen Orten auf der ganzen Welt fahren weiter.
Versandbudget verdoppelt Viele Verlader und Träger haben kürzlich jährliche Güterverträge abgeschlossen. Die Macht an der Verhandlungstabelle hat in der Regel viel mit der Größe des Versender- oder Logistikunternehmens zu tun. Ein weiterer Faktor ist der ausgehandelte Rate im langfristigen Vertrag. Im Allgemeinen, im vergangenen Jahr, haben Container-Träger im vergangenen Jahr die obere Hand in Abschlussangebote, da sie die Frachtziene eher ermitteln können als je zuvor. Laut Jochen Gutschmidt, Nestlés ehemaliger Global Cargo Chief und aktueller Sea-Intelligence-Vizepräsident und Senior Consultant, muss das Unternehmen für wichtige Wege zwischen Asien und Europa doppelt so viel zahlen. Alles hängt von dem Status des Unternehmens und der Vorbereitung seiner Logistikkette ab, aber es ist keine Übertreibung, dass der Versandbudget vieler Unternehmen vor dem Ausbruch verdoppelt hat.
Im vergangenen Juni glaubte der globale Containermarkt im Allgemeinen, dass die Covid-19-Pandemie und mehrere Blockaden zu einem globalen wirtschaftlichen Abschwung führen würden. Infolgedessen zog die Reederei das Schiff zurück und stornierte so viele Verpackungslisten wie möglich. Aber im Juli 2020 begann sich der Markt wiederherzustellen. Am Ende des Sommers wollten die Verbraucher auf der ganzen Welt Fahrräder, neue Küchenschränke, Computer und Baustoffe, da sie weder reisen noch in Restaurants gehen können. In den letzten 12 Monaten haben die Reedereien wirtschaftliche Vorteile erzielt. Besonders hervorstehende Tatsache ist, dass es in der Vergangenheit zu wenige Schiffe und Container gab und anwesend ist, um die Nachfrage zu erfüllen.
Es ist schwierig, vorherzusagen, was in drei Monaten passieren wird Wenn Sie nach der Zukunft gefragt werden, sagte ein, ein wichtiges Container-Reederei, das in Singapur ansässig ist, dass es kein Zeichen gibt, dass der Trend bald umgekehrt wird. "Consumer Hardware- und Fertigungsvorräte werden immer noch einholen, und die anfänglichen Nachfrageteile von März bis Juli 20. Juli. Die Versorgungsseite ist nach wie vor von Überlastungen und Verzögerungen in Port- und Landoperationen beeinträchtigt, manifestiert sich als Verzögerungen im ursprünglichen Schiffsplan." Es gibt auch die letzte Blockade des Suez-Kanals, der zu weiteren obligatorischen Herunterfahren geführt hat. Daher ist es immer noch sehr schwierig, die erheblichen Änderungen vorherzusagen, die in der Gesamtanforderung und der Versorgung von mehr als drei Monaten auftreten können. Jeremy, CEO von einem Nixon sagte. NTG, ein anderes Logistikunternehmen, sagte, dass 2023 als neue Zeitraum für den Markt angesehen wird. Die erhebliche Expansion der Flotte wird voraussichtlich die globale Kapazität erhöhen. Wir erwarten, dass wir im vierten Quartal dieses Jahres oder im ersten Quartal nächsten Jahres normal kehren. Basierend auf allen verfügbaren Prognosen wird jedoch bis 2023 keine ausreichende Kapazität hinzugefügt, um die Lieferung und Nachfrage auszugleichen, sagte Søren Holck Pape, Direktor von Luftfahrt und Versand bei NTG.
