Бюджет доставки удвоился, и трудно предсказать, что произойдет через три месяца. Рынок контейнеров не может вернуться к обычному до 2022 года в ближайшее время.
Джим
Солнечная по всему миру логистика
2021-06-02 18:26:23
За последние 6 месяцев, поскольку скорость грузовых перевозок продолжают взлет и продолжать разорвать новые записи каждую неделю, логистические компании и грузоотправители / грузоотправители почти потеряли надежду на рынок консолидации в этом году, чтобы вернуться на нормальные уровни. Согласно индексу SCFI, текущая цена 40-футового контейнера от Азии в Европу на спотовом рынке составляет 3500. Кроме того, по словам Дрюи, груз для экспресс-груза может быть легко настолько высоким в 10000 долларов.
Это чрезвычайно сложный рынок, который устанавливает строгие требования к нашим сотрудникам. Когда уровень качества настолько плохо, мы, возможно, никогда не видели такие высокие тарифы на океане. Аллан, генеральный директор сканирования Global, сказал международный грузовой экспедитор Мелгаард. По его мнению, нам потребуется много времени, чтобы ввести более стабильный рынок. Я не думаю, что мы увидим четкую нормализацию на рынке в первые 6-12 месяцев. Я сожалею о том, что мы увидим, что рынок будет продолжать быть чрезвычайно турбулентным с аномально высокими скоростями грузов, прежде чем она стабилизируется. Емкость увеличится, будь то это корабли или контейнеры и другое оборудование. Он добавил.
Есть несколько причин для горячего рынка: Новый вирус короны является пандемией в нескольких крупных странах, продолжая ситуацию на рынке с лета 2020 года; Соединенные Штаты и европейские страны (такие как Италия и Испания) проводят огромные программы помощи; Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) существенно повысила свой глобальный прогноз экономического роста в этом году до 5,8%; Поставка контейнеровых кораблей слишком мала, и это займет несколько лет, чтобы поменять; Нехватка оборудования, такого как контейнеры; Порты и пробки трафика во многих местах по всему миру продолжаются.
Доставка бюджета удвоилась Многие грузоотправители и перевозчики недавно завершили ежегодные грузовые контракты. Сила на столе для переговоров обычно имеет много общего с размером грузоподующей или логистической компании. Другим фактором является договорная ставка в долгосрочном договоре. Но в целом, в прошлом году контейнерные перевозчики имеют верхнюю руку в заключении сделок, потому что они более способны определять скорость грузов, чем когда-либо прежде. По словам Jochen Gutschmidt, бывшего Глобального Глобального Глобального Глобального Глобального Грузового Грузовой и Нынешнем вице-президента Морской разведки и старший консультант, Компания должна будет заплатить вдвое больше для ключевых маршрутов между Азией и Европой. Все зависит от состояния компании и подготовки своей логистической цепочки, но не преувеличение сказать, что бюджет доставки многих компаний удвоился до вспышки.
В июне прошлого года глобальный рынок контейнеров в целом считал, что пандемия COVID-19 и множественные блокады приведут к глобальному экономическому спаду. В результате доставку компания вышла на корабль и отменена как можно большему количеству упаковочных списков. Но в июле 2020 года рынок начал восстанавливаться. В конце лета потребители во всем мире хотели велосипеды, новые кухонные шкафы, компьютеры и строительные материалы, потому что они не могли ни путешествовать, ни пойти в рестораны. За последние 12 месяцев судоходные компании добились экономических выгод. Особенно видным фактом состоит в том, что в прошлом было слишком мало кораблей и контейнеров в прошлом, чтобы удовлетворить спрос.
Трудно предсказать, что произойдет через три месяца Когда спросили о будущем, один, крупный контейнерной транспортной компанией, базирующейся в Сингапуре, сказал, что нет никаких признаков того, что тенденция скоро будет отменена. «Потребительские аппаратные и производственные запасы все еще догоняют, а первоначальный спрос порезы с марта по 2020 году. Сторона предложения продолжает отрицательно затрагивать застой и задержки в портах и землях, проявляющихся как задержки в исходном графике корабля». Существует также недавняя блокировка канала Суэцкого канала, который привел к дальнейшим обязательным отключаниям. Следовательно, все еще очень трудно предсказать существенные изменения, которые могут возникнуть при общем спросе и предложения более чем на три месяца. Джереми, генеральный директор одного Никсона сказал. NTG, другая логистическая компания, сказала, что 2023 рассматривается как новый период времени для рынка. Ожидается, что существенное расширение флота увеличит глобальный потенциал. Мы ожидаем, что вернемся к обычному в четвертом квартале этого года или в первом квартале следующего года. Однако, основываясь на всех имеющихся прогнозах, достаточная емкость не будет добавлена до 2023 года для баланса и спроса и спроса, сказал Серрен Холк Папе, директор авиации и доставки в NTG.
