Le budget maritime a doublé et il est difficile de prédire ce qui se passera dans trois mois. Le marché des conteneurs ne peut pas revenir à la normale jusqu'à 2022 au plus tôt.
Jim
Sunny Worldwide Logistics
2021-06-02 18:26:23
Au cours des 6 derniers mois, les taux de fret continuent de monter en flèche et continuent de casser de nouveaux records chaque semaine, les entreprises logistiques et les expéditeurs / expéditeurs ont presque perdu de l'espoir pour le marché de la consolidation de cette année pour revenir à des niveaux normaux. Selon l'indice SCFI, le prix actuel d'un conteneur de 40 pieds d'Asie en Europe sur le marché au comptant est de 3 500. De plus, selon Drewry, le fret for Express Cargo peut facilement être aussi élevé que 10 000 $.
C'est un marché extrêmement difficile, qui place des exigences strictes sur nos employés. Lorsque le niveau de qualité est si mauvais, nous n'avons peut-être jamais vu de tels taux de fret océaniques élevés. Allan, PDG de Scan Global, un transitaire international Melgaard a déclaré. À son avis, il faudra beaucoup de temps pour que nous entrions un marché plus stable. Je ne pense pas que nous verrons une normalisation claire sur le marché au cours des 6 à 12 premiers mois. Je regrette que nous verrions que le marché continue d'être extrêmement turbulent avec des taux de fret anormalement élevés avant sa stabilisation. La capacité augmentera, que ce soit est des navires ou des conteneurs et d'autres équipements. Il a ajouté.
Il y a plusieurs raisons pour le marché chaud: Le nouveau virus de la Couronne est la pandémie dans plusieurs grands pays, poursuivant la situation du marché depuis l'été 2020; Les États-Unis et les pays européens (tels que l'Italie et l'Espagne) exercent des programmes d'aide énormes; L'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) a considérablement augmenté ses prévisions de croissance économique mondiale cette année à 5,8%; La fourniture de navires de conteneurs est trop petite et il faudra plusieurs années à inverser; La pénurie d'équipements tels que des conteneurs; Les ports et la congestion du trafic dans de nombreux endroits dans le monde continuent.
Budget d'expédition doublé De nombreux expéditeurs et transporteurs ont récemment achevé des contrats de fret annuels. Le pouvoir de la table de négociation a généralement beaucoup à voir avec la taille de l'expéditeur ou de la société logistique. Un autre facteur est le taux négocié dans le contrat à long terme. Mais en général, au cours de la dernière année, les transporteurs de conteneurs ont la partie supérieure dans la fermeture des transactions car elles sont plus en mesure de déterminer les taux de fret que jamais auparavant. Selon Jochen Gutschmidt, l'ancien chef de la cargaison mondiale et le vice-président de la mer de la mer actuelle et le consultant principal, la société devra payer deux fois plus pour des itinéraires clés entre l'Asie et l'Europe. Tout dépend de l'état de la société et de la préparation de sa chaîne logistique, mais il n'est pas exagéré de dire que le budget d'expédition de nombreuses entreprises a doublé avant l'épidémie.
En juin dernier, le marché mondial des conteneurs croyait généralement que la pandémie de Covid-19 et plusieurs blocaades conduiraient à un ralentissement économique mondial. En conséquence, la compagnie d'expédition a retiré le navire et a annulé autant de listes d'emballage que possible. Mais en juillet 2020, le marché a commencé à se rétablir. À la fin de l'été, les consommateurs du monde entier recherchent des vélos, de nouvelles armoires de cuisine, des ordinateurs et des matériaux de construction, car ils ne pourraient ni voyager ni aller aux restaurants. Au cours des 12 derniers mois, les sociétés d'expédition ont obtenu des avantages économiques. Un fait particulièrement important est qu'il y avait trop peu de navires et de conteneurs dans le passé et présent pour répondre à la demande.
Il est difficile de prédire ce qui se passera dans trois mois Lorsqu'on lui a posé une question sur l'avenir, une entreprise de transport de conteneurs majeure basée à Singapour, a déclaré qu'il n'y avait aucun signe que la tendance sera annulée bientôt. "Les inventaires de matériel de consommation et de fabrication sont toujours rattrapés et la demande initiale de mars à juillet 2020. Le côté de l'offre continue d'être affecté négativement par la congestion et les retards dans les opérations portuaires et terrestres, manifestées comme retards dans le calendrier des navires d'origine." Il existe également le blocage récent du canal SUEZ qui a conduit à d'autres arrêts obligatoires. Par conséquent, il est toujours très difficile de prédire les changements substantiels pouvant survenir dans la demande globale et l'offre dans plus de trois mois. Jeremy, PDG d'un Nixon, a déclaré. NTG, une autre société logistique, a déclaré que 2023 est considérée comme une nouvelle période pour le marché. L'expansion substantielle de la flotte devrait augmenter la capacité mondiale. Nous nous attendons à revenir à la normale au quatrième trimestre de cette année ou au premier trimestre de l'année prochaine. Toutefois, sur la base de toutes les prévisions disponibles, une capacité suffisante ne sera pas ajoutée qu'au 2023 pour équilibrer l'offre et la demande, a déclaré Søren Holck Pape, directeur de l'aviation et de l'expédition à NTG.
