Budżet wysyłki podwoił się i trudno jest przewidzieć, co się wydarzy za trzy miesiące. Rynek kontenerów nie może powrócić do normy do 2022 najwcześniej.
Jim.
Słoneczny światowy logistyka
2021-06-02 18:26:23
W ciągu ostatnich 6 miesięcy, ponieważ stawki towarowe nadal rosną i nadal rozbijają nowe rekordy co tydzień, firmy logistyczne i spedytorzy / spedytorzy niemal stracili nadzieję na rynek konsolidacji w tym roku do powrotu do normalnego poziomu. Zgodnie z indeksem SCFI aktualna cena 40-stóp pojemnika z Azji do Europy na rynku spot wynosi 3500. Ponadto, zgodnie z Drewry ładunek towarowy dla ekspresowych może być łatwo niż 10 000 USD.
Jest to niezwykle trudny rynek, który umieszcza ścisłe wymagania dotyczące naszych pracowników. Gdy poziom jakości jest tak zły, mogliśmy nigdy nie widzieć takich wysokich stawek towarowych ocean. Allan, CEO SCAN Global, międzynarodowy spedytor towarowy Melgaard powiedział. Jego zdaniem zajmie to długi czas, aby wejść do bardziej stabilnego rynku. Nie myślę, że zobaczymy wyraźną normalizację na rynku w pierwszych 6 do 12 miesięcy. Żałuję, że zobaczymy rynek nadal być niezwykle burzliwym z nienormalnie wysokimi stawkami frachtowymi, zanim się stabilizuje. Pojemność wzrośnie, czy to wzrośnie Czy statki lub kontenery i inne urządzenia. Dodał.
Istnieje kilka powodów gorącego rynku: Nowy wirus korony jest pandemiczny w kilku głównych krajach, kontynuując sytuację rynkową od lata 2020 r.; Stany Zjednoczone i kraje europejskie (takie jak Włochy i Hiszpania) prowadzą ogromne programy pomocy; Organizacja współpracy gospodarczej i rozwoju (OECD) znacznie podniosła globalną prognozę wzrostu gospodarczego w tym roku do 5,8%; Dostawa statków kontenerowych jest zbyt mały, a odwróci się kilka lat; Niedobór sprzętu, takiego jak pojemniki; Porty i zatłoczenie ruchu w wielu miejscach na całym świecie kontynuuje.
Budżet wysyłki podwoił się Wielu spedytorów i przewoźników ostatnio ukończyli roczne kontrakty frachtowe. Moc do tabeli negocjacji zwykle ma wiele do zrobienia z wielkością spółki nadawcy lub logistyki. Innym czynnikiem jest negocjacyjna stawka w długoterminowej umowie. Jednak w ciągu ostatniego roku, przewoźnicy kontenerów mają przewagę w ofertach zamknięcia, ponieważ są bardziej w stanie określić stawki towarowe niż kiedykolwiek wcześniej. Według Jochen Gutschmidt, Nestlé był byłym Globalnym Szefem Cargo i obecnym wiceprezesem wywiadowczych i starszy Konsultant, firma będzie musiała zapłacić dwa razy więcej za kluczowe trasy między Azją a Europą. Wszystko zależy od statusu firmy i przygotowania łańcucha logistycznego, ale nie jest przesadą, aby powiedzieć, że budżet żeglugi wielu firm podwoił się przed wybuchem.
W ciągu ostatniego czerwca, globalny rynek kontenerów ogólnie uważał, że pandemic blokady Covid-19 doprowadziłyby do globalnego spowolnienia gospodarczego. W rezultacie firma wysyłkowa wycofała statek i anulował jak najwięcej list pakowania. Ale w lipcu 2020 r. Rynek zaczął się odzyskać. Pod koniec lata konsumenci na całym świecie chcieli rowery, nowe szafki kuchenne, komputery i materiały budowlane, ponieważ nie mogłyby ani podróżować ani nie udać się do restauracji. W ciągu ostatnich 12 miesięcy firmy wysyłkowe osiągnęły korzyści ekonomiczne. Szczególnie widocznym faktem jest to, że w przeszłości było zbyt mało statków i kontenerów i obecne, aby spełnić popyt.
Trudno przewidzieć, co wydarzy się za trzy miesiące Zapytany o przyszłość, jeden, główną firmę przewozową kontenerową z siedzibą w Singapurze, powiedział, że nie ma znaku, że trend zostanie odwrócony wkrótce. "Inwentaryzacje sprzętu konsumenckiego i produkcji nadal nadrabiają zaległości i początkowe zapotrzebowanie na obniżki od marca do 2020 r. Istnieje również niedawna blokada kanału Suezu, która doprowadziła do dalszych obowiązkowych zamknięć. Dlatego nadal jest bardzo trudno przewidzieć istotne zmiany, które mogą wystąpić w ogólnym popycie i podaży w ponad trzech miesiącach. Jeremy, dyrektor generalny jednego Nixonu powiedział. NTG, inna firma logistyczna, powiedziała, że 2023 jest postrzegany jako nowy okres na rynek. Oczekuje się, że znaczna ekspansja floty zwiększy globalną zdolność. Oczekujemy, że wrócimy do normy w czwartym kwartale tego roku lub pierwszego kwartału przyszłego roku. Jednak w oparciu o wszystkie dostępne prognozy, wystarczająca pojemność nie zostanie dodana do 2023 r., Aby zrównoważyć podaż i popyt, powiedział Pape Søren Holck, dyrektor lotnictwa i wysyłki w NTG.
