تضاعف ميزانية الشحن، ومن الصعب التنبؤ بما سيحدث في ثلاثة أشهر. قد لا يعود سوق الحاويات إلى طبيعته حتى عام 2022 في أقرب وقت ممكن.
جيم
مشمس في جميع أنحاء العالم اللوجستية
2021-06-02 18:26:23
في الأشهر الستة الماضية، مع استمرار معدلات الشحن في ارتفاع واستمر في كسر سجلات جديدة كل أسبوع، فقد شركات الخدمات اللوجستية والشاحف / الشاحنين الأمل في سوق توحيد هذا العام للعودة إلى المستويات الطبيعية. وفقا لمؤشر SCFI، فإن السعر الحالي للحاوية 40 قدما من آسيا إلى أوروبا في السوق الفورية هو 3500. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لبروز، يمكن أن تصل شحن البضائع السريعة بسهولة إلى 10،000 دولار.
هذا سوق صعب للغاية، والذي يضع متطلبات صارمة على موظفينا. عندما يكون مستوى الجودة سيئا للغاية، قد نرى أبدا معدلات الشحن ذات المحيط العالي. أليان، الرئيس التنفيذي لشركة المسح العالمية، وقال ميلجارد. في رأيه، سيستغرق الأمر وقتا طويلا لنا لدخول سوق أكثر استقرارا. لا أعتقد أننا سنرى تطبيعا واضحا في السوق في أول من 6 إلى 12 شهرا. يؤسفني أننا سنرى السوق مواصلة مضطرب للغاية مع معدلات الشحن المرتفعة بشكل غير طبيعي قبل أن تستقر. ستزداد القدرات، سواء كانت كذلك هي السفن أو الحاويات وغيرها من المعدات. وأضاف.
هناك عدة أسباب للسوق الساخنة: فيروس التاج الجديد هو جائحة في العديد من البلدان الرئيسية، ومواصلة وضع السوق منذ صيف عام 2020؛ تنفذ الولايات المتحدة والدول الأوروبية (مثل إيطاليا وإسبانيا) برامج مساعدة ضخمة؛ أثارت منظمة التعاون والتنمية الاقتصادية (OECD) بشكل كبير توقعاتها النمو الاقتصادي العالمي هذا العام إلى 5.8٪؛ توفير سفن الحاويات صغيرة جدا وسوف يستغرق الأمر عدة سنوات للعكس. نقص المعدات مثل الحاويات؛ تواصل الموانئ والازدحام المروري في العديد من الأماكن حول العالم.
بدأت ميزانية الشحن أكمل العديد من الشاحنين والناقلين مؤخرا عقود الشحن السنوية. عادة ما يكون للقوة في جدول التفاوض عادة بحجم الشاحن أو الشركة اللوجستية. عامل آخر هو المعدل التفاوضي في العقد على المدى الطويل. لكن بشكل عام، في العام الماضي، تحتوي شركات الحاويات على اليد العليا في إغلاق الصفقات لأنها أكثر قدرة على تحديد معدلات الشحن من أي وقت مضى. وفقا ل Jochen Gutschmidt، Nestlé S Global Global Cargo الرئيسي ونائب الرئيس الاستخبارات البحري الحالي والاستشارات الكبير، سيتعين على الشركة أن تدفع مرتين للطرق الرئيسية بين آسيا وأوروبا. كل هذا يتوقف على حالة الشركة وإعداد سلسلة الخدمات اللوجستية الخاصة به، لكنه لا توجد مبالغة في القول إن ميزانية الشحن للعديد من الشركات تضاعف من قبل اندلاع الفاشية.
في يونيو الماضي، اعتقد سوق الحاويات العالمي عموما أن الوباء العسكري - 19 والحصار المتعددين سيؤدي إلى انكماش اقتصادي عالمي. نتيجة لذلك، انسحبت شركة الشحن السفينة وألغيت أكبر عدد ممكن من قوائم التعبئة. ولكن في 2020 يوليو، بدأ السوق في التعافي. في نهاية الصيف، يريد المستهلكون في جميع أنحاء العالم الدراجات وخزانات المطبخ الجديدة وأجهزة الكمبيوتر ومواد البناء لأنهم لا يستطيعون السفر ولا يذهبون إلى المطاعم. في الأشهر ال 12 الماضية، حققت شركات الشحن فوائد اقتصادية. حقيقة بارزة بشكل خاص هي أن هناك عدد قليل جدا من السفن والحاويات في الماضي والحاضر لتلبية الطلب.
من الصعب التنبؤ بما سيحدث في ثلاثة أشهر عندما سئل عن المستقبل، قال أحدهم، شركة شحن كبيرة للحاويات مقرها في سنغافورة، إنه لا توجد علامة على أن الاتجاه سيتم عكسه قريبا. "لا تزال مخزونات الأجهزة الاستهلاكية وتصنيع المخزونات اللحاق بالركب، وتخفيض الطلب الأولي من مارس إلى 202020. لا يزال جانب العرض يتأثر سلبا بالازدحام والتأخير في عمليات الموانئ والأراضي، حيث يتجلى في تأخير في جدول السفينة الأصلي". هناك أيضا انسداد مؤخرا لقناة السويس التي أدت إلى مزيد من الإغلاق الإلزامي. لذلك، لا يزال من الصعب للغاية التنبؤ بالتغييرات الكبيرة التي قد تحدث في الطلب العام وتزويدها في أكثر من ثلاثة أشهر. جيريمي، الرئيس التنفيذي لشركة نيكسون قال. وقال NTG، شركة لوجستية أخرى، إن 2023 ينظر إليه على أنه فترة زمنية جديدة للسوق. من المتوقع أن يزيد التوسع الجوهري للأسطول القدرة العالمية. نتوقع العودة إلى وضعها الطبيعي في الربع الرابع من هذا العام أو الربع الأول من العام المقبل. ومع ذلك، بناء على جميع التوقعات المتاحة، لن تتم إضافة سعة كافية حتى عام 2023 لتحقيق التوازن بين العرض والطلب، كما قال سورين هولك بيب، مدير الطيران والشحن في NTG.
