Anggaran penghantaran telah meningkat dua kali ganda dan sukar untuk meramalkan apa yang akan berlaku dalam tempoh tiga bulan. Pasaran kontena mungkin tidak kembali normal sehingga 2022 pada awalnya.

Dalam tempoh 6 bulan yang lalu, kerana kadar pengangkutan terus melonjak dan terus memecahkan rekod baru setiap minggu, syarikat logistik dan pengirim / pengirim hampir kehilangan harapan untuk pasaran penyatuan tahun ini untuk kembali ke tahap normal.

Menurut indeks SCFI, harga semasa bekas 40 kaki dari Asia ke Eropah di pasaran tempat adalah 3,500. Di samping itu, menurut Drewry, pengangkutan kargo ekspres dapat dengan mudah setinggi $ 10,000.

 Ini adalah pasaran yang sangat sukar, yang memberi keperluan yang ketat terhadap pekerja kami. Apabila tahap kualiti sangat buruk, kita mungkin tidak pernah melihat kadar pengangkutan laut yang tinggi. Allan, Ketua Pegawai Eksekutif Scan Global, pengirim barang antarabangsa Melgaard berkata.

Pada pandangannya, ia akan mengambil masa yang lama untuk kami memasuki pasaran yang lebih stabil. 

 Saya tidak fikir kita akan melihat normalisasi yang jelas di pasaran dalam tempoh 6 hingga 12 bulan pertama. Saya menyesal bahawa kita akan melihat pasaran terus menjadi sangat bergelora dengan kadar fret yang luar biasa sebelum ia menstabilkan. Kapasiti akan meningkat, sama ada ia adalah kapal atau bekas dan peralatan lain. Beliau menambah.

Terdapat beberapa sebab untuk pasaran panas:
Virus mahkota baru adalah pandemik di beberapa negara utama, meneruskan keadaan pasaran sejak musim panas tahun 2020;
Amerika Syarikat dan negara-negara Eropah (seperti Itali dan Sepanyol) menjalankan program bantuan yang besar;
Organisasi Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan (OECD) telah menaikkan unjuran pertumbuhan ekonomi globalnya tahun ini kepada 5.8%;
Pembekalan kapal kontena terlalu kecil dan ia akan mengambil masa beberapa tahun untuk berbalik;
Kekurangan peralatan seperti bekas;
Pelabuhan dan kesesakan lalu lintas di banyak tempat di seluruh dunia terus.

Belanjawan penghantaran dua kali ganda

Banyak pengirim dan pembawa baru-baru ini telah melengkapkan kontrak fret tahunan. Kuasa di jadual rundingan biasanya mempunyai banyak kaitan dengan saiz syarikat pengirim atau logistik. Faktor lain ialah kadar yang dirundingkan dalam kontrak jangka panjang.

Tetapi pada umumnya, pada tahun lalu, pembawa kontainer mempunyai kelebihan dalam tawaran kerana mereka lebih mampu menentukan kadar fret daripada sebelumnya.

Menurut Jochen Gutschmidt, bekas ketua kargo global Nestlé dan Naib Presiden dan Perunding Kanan Perisikan Semasa, syarikat itu perlu membayar dua kali lebih banyak untuk laluan utama antara Asia dan Eropah.

 Ia semua bergantung kepada status syarikat dan penyediaan rantaian logistiknya, tetapi tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa belanjawan perkapalan banyak syarikat telah meningkat dua kali ganda dari sebelum wabak. 

Jun lalu, pasaran bekas global umumnya percaya bahawa pandemik COVID-19 dan pelbagai blokade akan membawa kepada kemelesetan ekonomi global.

Akibatnya, syarikat perkapalan itu menarik balik kapal dan dibatalkan sebagai banyak senarai pembungkusan yang mungkin. Tetapi pada bulan Julai 2020, pasaran mula pulih. Pada akhir musim panas, pengguna di seluruh dunia mahu basikal, kabinet dapur baru, komputer, dan bahan binaan kerana mereka tidak boleh melakukan perjalanan atau pergi ke restoran.

Dalam tempoh 12 bulan yang lalu, syarikat perkapalan telah mencapai manfaat ekonomi. Fakta yang sangat menonjol ialah terdapat terlalu sedikit kapal dan bekas pada masa lalu dan sekarang untuk memenuhi permintaan.

Adalah sukar untuk meramalkan apa yang akan berlaku dalam tempoh tiga bulan
Apabila ditanya mengenai masa depan, satu, sebuah syarikat perkapalan bekas utama yang berpangkalan di Singapura, mengatakan bahawa tidak ada tanda bahawa trend itu akan diterbalikkan tidak lama lagi.

"Perkakasan pengguna dan inventori pembuatan masih menangkap, dan pemotongan permintaan awal dari Mac hingga Julai 2020. Bahagian penawaran terus terjejas dengan kesesakan dan kelewatan dalam operasi pelabuhan dan tanah, yang ditunjukkan sebagai kelewatan dalam jadual kapal asal."

 Terdapat juga penyumbatan baru-baru ini dari Terusan Suez yang telah membawa kepada penutupan mandatori yang lebih lanjut. Oleh itu, ia masih sangat sukar untuk meramalkan perubahan besar yang mungkin berlaku dalam permintaan keseluruhan dan bekalan dalam lebih daripada tiga bulan. Jeremy, Ketua Pegawai Eksekutif One Nixon berkata.

NTG, syarikat logistik lain, berkata 2023 dilihat sebagai tempoh masa baru untuk pasaran. Perkembangan armada yang besar dijangka meningkatkan kapasiti global.

 Kami mengharapkan untuk kembali normal pada suku keempat tahun ini atau suku pertama tahun depan. Walau bagaimanapun, berdasarkan semua ramalan yang ada, kapasiti yang mencukupi tidak akan ditambah sehingga 2023 untuk mengimbangi bekalan dan permintaan, kata Søren Holck Pape, Pengarah Penerbangan dan Pengiriman di NTG.