O orçamento de envio duplicou e é difícil prever o que acontecerá em três meses. O mercado de contêineres não pode retornar ao normal até 2022, no mínimo.

Nos últimos 6 meses, como tarifas de frete continuam a subir e continuar a quebrar novos registros toda semana, empresas de logística e carregadores / carregadores quase perderam a esperança para o mercado de consolidação deste ano retornar aos níveis normais.

De acordo com o índice SCFI, o preço atual de um recipiente de 40 pés da Ásia para a Europa no mercado local é 3.500. Além disso, de acordo com Drewry, o frete para a Carga Express pode ser facilmente tão alto quanto US $ 10.000.

 Este é um mercado extremamente difícil, que coloca requisitos rigorosos em nossos funcionários. Quando o nível de qualidade é tão ruim, podemos nunca ter visto as taxas de frete oceânicas altas. Allan, CEO da Digitalização Global, disse um frete internacional de frete Melgaard.

Em sua opinião, levará muito tempo para entrarmos em um mercado mais estável. 

 Eu não acho que veremos uma clara normalização no mercado nos primeiros 6 a 12 meses. Lamento que veremos o mercado continue a ser extremamente turbulenta com taxas de frete anormalmente altas antes de estabilizar. A capacidade aumentará, seja é navios ou recipientes e outros equipamentos. Ele acrescentou.

Existem várias razões para o mercado quente:
O novo vírus da coroa é uma pandemia em vários países principais, continuando a situação do mercado desde o verão de 2020;
Os Estados Unidos e os países europeus (como a Itália e a Espanha) estão realizando programas de ajuda enormes;
A organização de cooperação e desenvolvimento econômico (OCDE) levantou substancialmente sua previsão de crescimento econômico global deste ano para 5,8%;
O fornecimento de navios de contêiner é muito pequeno e levará vários anos para reverter;
A escassez de equipamentos como recipientes;
Portos e congestionamento de tráfego em muitos lugares ao redor do mundo continuam.

Orçamento de envio duplicou

Muitos carregadores e transportadoras completaram recentemente contratos anuais de frete. O poder na mesa de negociação geralmente tem muito a ver com o tamanho da empresa de remetente ou logística. Outro fator é a taxa negociada no contrato de longo prazo.

Mas, em geral, no ano passado, as transportadoras de contêineres têm a vantagem no fechamento de acordos porque são mais capazes de determinar as taxas de frete do que nunca.

De acordo com Jochen Gutschmidt, o ex-chefe de carga global da Nestlé e o atual vice-presidente de inteligência marítima e consultor superior, a empresa terá que pagar duas vezes mais para as principais rotas entre a Ásia e a Europa.

 Tudo depende do status da empresa e da preparação de sua cadeia logística, mas não há exagero dizer que o orçamento de envio de muitas empresas dobrou antes do surto. 

Em junho passado, o mercado global de contêineres acredita-se geralmente que o pandêmico Covid-19 e múltiplos bloqueios levariam a uma desaceleração econômica global.

Como resultado, a empresa de transporte retirou o navio e cancelou tantas listas de embalagem quanto possível. Mas em julho de 2020, o mercado começou a se recuperar. No final do verão, os consumidores em todo o mundo queriam bicicletas, novos armários de cozinha, computadores e materiais de construção porque não podiam viajar nem ir a restaurantes.

Nos últimos 12 meses, as empresas de navegação alcançaram benefícios econômicos. Um fato particularmente proeminente é que havia poucos navios e recipientes no passado e presentes para atender a demanda.

É difícil prever o que acontecerá em três meses
Quando perguntado sobre o futuro, uma, uma grande empresa de transporte de contêineres baseada em Cingapura, disse que não há sinal de que a tendência será invertida em breve.

"Os inventários de hardware e manufatura do consumidor ainda estão recuperando e os cortes de demanda inicial de março a julho de 2020. O lado da oferta continua a ser adversamente afetado por congestionamento e atrasos nas operações portuárias e terrestres, manifestadas como atrasos no cronograma de navios originais."

 Há também o bloqueio recente do Canal de Suez que levou a outras paralisões obrigatórias. Portanto, ainda é muito difícil prever as mudanças substanciais que podem ocorrer na demanda geral e fornecimento em mais de três meses. Jeremy, CEO de um Nixon disse.

NTG, outra empresa de logística, disse que 2023 é visto como um novo período de tempo para o mercado. A expansão substancial da frota é esperada para aumentar a capacidade global.

 Esperamos voltar ao normal no quarto trimestre deste ano ou no primeiro trimestre do próximo ano. No entanto, com base em todas as previsões disponíveis, capacidade suficiente não será adicionada até 2023 para equilibrar o fornecimento e a demanda, disse Søren Holck Pape, diretor de aviação e envio no NTG.