出荷予算は2倍になり、3ヶ月で何が起こるのかを予測するのは困難です。コンテナ市場は、最古の2022年まで普通に戻ることはできません。

過去6ヶ月間、貨物率が急上昇し続け、毎週新規記録を引き続き折り続けているので、物流会社や荷送人/荷送人は今年の統合市場には通常の水準に戻ることがほとんど失敗しました。

SCFIインデックスによると、スポット市場のアジアからヨーロッパへの40フィートのコンテナの現在の価格は3,500です。また、DREWRYによると、Express Cargoの貨物は簡単に10,000ドルになることができます。

 これは非常に困難な市場であり、それは私たちの従業員に厳格な要求を課します。品質レベルがとても悪い場合は、そのような海の貨物率が高いことを見たことがないかもしれません。スキャングローバルのCEO、International Foright Forwarder Melgaardは言った。

彼の見解では、私たちがより安定した市場を入力するのに長い時間がかかります。 

 私たちは最初の6から12ヶ月の市場で明確な正規化を見ていません。私たちが安定する前に、市場が異常に高い貨物率が高いと非常に乱流であると見なしているのを後悔しています。船やコンテナーなどの機器です。彼は追加しました。

暑い市場にはいくつかの理由があります。
新しいクラウンウイルスはいくつかの主要国で流行しており、2020年の夏から市場の状況を続けています。
米国とヨーロッパの国（イタリアやスペインなど）は、大きな援助プログラムを実施しています。
経済協力組織と開発（OECD）は、今年の世界的な経済成長予測を5.8％に実質的に調達してきました。
コンテナ船の供給は小さすぎて、それは数年かかります。
容器などの機器の不足。
世界中の多くの場所での港と交通渋滞が続きます。

配送予算は2倍になりました

多くの荷送人や船員が最近年次貨物契約を完了しました。交渉テーブルの電力は通常、荷送人または物流会社の規模と関係があります。もう1つの要因は、長期契約における交渉率です。

しかし、一般的に、昨年、コンテナキャリアは、これまで以上のものよりも貨物率を決定することができるので、契約額を締めくくります。

Jochen Gutschmidtによると、NestléS以前のグローバル貨物首長と現在の海洋知性副社長兼シニアコンサルタントによると、同社はアジアとヨーロッパの間の主要な経路を2倍に支払う必要があります。

 それはすべて会社のステータスとそのロジスティクスチェーンの準備に依存していますが、多くの企業の出荷予算が発生前から2倍になっていると言うのは誇張ではありません。 

最後の6月、世界的なコンテナ市場は一般的に、Covid-19のパンデミックと複数のブロッキーは世界的な景気後退につながると考えていました。

その結果、出荷会社は船を撤回し、できるだけ多くの梱包リストをキャンセルしました。しかし2020年7月に、市場は回復し始めました。夏の終わりには、世界中の消費者が自転車、新しい台所のキャビネット、コンピュータ、そしてレストランへのアクセスもできなかったので、自転車、新しい台所のキャビネット、コンピュータ、そして建物の素材が欲しかった。

過去12ヶ月間に、出荷会社は経済的利益を達成しました。特に顕著な事実は、過去には船や容器が少なすぎ、需要を満たすために現在が存在していることです。

3ヶ月で何が起こるのかを予測するのは難しいです
シンガポールに拠点を置く主要なコンテナ出荷会社である未来について尋ねられたとき、トレンドがすぐに逆転するという兆候はないと述べた。

「消費者のハードウェアと製造在庫はまだ追いかけており、2020年3月から7月までの初期需要カット。供給側は、元の船のスケジュールの遅れとして現れ、港湾および土地事業の渋滞と遅延の影響を受け続けています。」

 最近の遮断停止をもたらしたスーズ運河の最近の閉塞もあります。したがって、全体的な需要と3か月以上の供給に起こり得る実質的な変化を予測することはまだ非常に困難です。 1人のニクソンのCEO、Jeremyが言った。

NTG、他の物流会社は、2023年は市場のための新しい期間と見られていると述べた。艦隊の実質的な拡大は、世界的な能力を高めると予想されます。

 今年の第4四半期または来年の第1四半期の通常に戻ることを期待しています。ただし、利用可能なすべての予測に基づき、2023年まで十分な容量が追加されず、費用と需要のバランス、航空会長、航空担当監督、NTGでの発送。