¡La oferta de buques portacontenedores es escasa! Los costos de fletamento alcanzaron un máximo de 13 años, y se espera que el propietario del buque aumente sus ingresos en 6 veces este año.
Se informa que el costo de arrendamiento de los buques portacontenedores ha alcanzado el nivel más alto en 13 años. Los armadores están asegurando las tarifas de arrendamiento con las compañías navieras por un período de 3 a 5 años, y algunos armadores esperan que sus ganancias aumenten drásticamente este año.
Alphaliner, una agencia consultora de transporte marítimo, dijo que debido al crecimiento continuo de la demanda de carga y la congestión portuaria a largo plazo plagada de flotas de contenedores en todo el mundo, el suministro general de buques portacontenedores se mantuvo escaso.
El índice de costos de fletamento de la empresa consultora ha alcanzado el nivel más alto en 13 años y dijo que, dado que las perspectivas de los armadores son optimistas, mantendrán su ventaja por un período de tiempo.
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▍Las empresas navieras aumentan los alquileres y amplían los fletamentos de los barcos
Un corredor de barcos de Londres dijo que no recordaba tal volatilidad en el mercado que favorecía a los armadores. Nuestro armador se niega incluso a considerar la extensión del fletamento por menos de 24 meses, por supuesto, el tiempo es mucho más largo.
La última extensión de arrendamiento incluye el buque de 3.421 teu Nordic Macau. CMA CGM ha extendido su período de fletamento en 22-25 meses con un cargo diario de 21.500 dólares estadounidenses, en comparación con el acuerdo anterior firmado con Hamburg Sudamérica por 7.250 dólares estadounidenses.
El corredor declaró que Zim está dispuesto a pagar todos los costos para obtener barcos que respalden su estrategia de crecimiento. La compañía naviera israelí derrotó recientemente a otras compañías de línea y arrendó un Kea de haz ancho de 6.800 teu durante 36 meses a un precio de 38.500 dólares por día. La naviera regional asiática Wan Hai pagó 21.500 dólares por el barco construido en 2013.
Después de pagar $ 29,000 por día para renovar el contrato por un año, Zim también extendió su arrendamiento de 8,814 teu Northern Jasper por cinco años a un precio no revelado. Un corredor dijo que es probable que el nuevo precio “exceda el estándar”, y otro dijo que había escuchado que el barco construido en 2009 pedía $ 45,000 por día.
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Al mismo tiempo, las compañías navieras con fuertes recursos financieros continúan buscando barcos en el mercado de compra y venta. Alphaliner dijo: "La demanda de portacontenedores de segunda mano por parte de MSC parece ser grande". Según los informes, MSC ha comprado tres portacontenedores más ligeros para complementar su flota en rápido crecimiento.
Alphaliner dijo: El número de embarcaciones compradas por MSC ha aumentado a 31 desde agosto del año pasado. Este es un boom de compras sin precedentes.
▍Los armadores obtendrán beneficios sustanciales
La Asociación de Corredores Navales de Hamburgo y Bremen declaró que “se ha producido un verdadero cambio de paradigma a favor de los armadores”.
El fuerte aumento de las tarifas de fletamento también ha provocado un aumento de seis veces en los ingresos este año, según el armador noruego MPC Container Ships (MPC), que cotiza en Oslo.
MPC Container Ships espera que su beneficio operativo en 2021 esté entre 90 millones y 120 millones de dólares estadounidenses. Esto será 6 veces su ingreso operativo de 2020 de 16,1 millones de dólares estadounidenses.
Su director general, Constantin Baack, dijo en el informe: Hasta ahora, el fuerte impulso del mercado ha llevado las tarifas de los fletes a un máximo de 10 años, al tiempo que extiende el período de flete alcanzable.
En esta dinámica de mercado ideal, el grupo ha vuelto a arrendar la mayor parte de su flota y verá más barcos abiertos en los próximos meses. Por tanto, el grupo está acumulando un gran número de buques fletados y asegurando la rentabilidad. Dijo el CEO.
