コンテナ船の供給が逼迫！用船費は13年ぶりの高値を記録し、船主は今年6倍の収入を期待しています。

コンテナ船のリース費用は13年で最高水準に達したと報告されています。船主は3年から5年の間、海運会社とのリース料を固定しており、一部の船主は今年、収益が急増すると予想しています。

海運コンサルティング会社のAlphalinerは、世界中の貨物需要の継続的な増加と長期的な港の混雑によりコンテナ船が苦しんでいるため、コンテナ船の全体的な供給は引き続きタイトであると述べました。

コンサルティング会社の用船費用指数は13年間で最高水準に達しており、船主の見通しは楽観的であるため、一定期間は優位性を維持すると述べた。

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▍海運会社は家賃を上げ、用船契約を延長します

ロンドンの造船業者は、船主に有利な市場の変動性を覚えていないと述べた。私たちの船主は、24か月未満の用船の延長を検討することすら拒否します。もちろん、その期間ははるかに長くなります。

最新のリース延長には、3,421teuの北欧マカオ船が含まれます。 CMA CGMは、南米ハンバーガーとの間で締結された以前の契約である7,250米ドルと比較して、チャーター期間を1日あたり21,500米ドルで22〜25か月延長しました。

ブローカーは、ジムがその成長戦略をサポートするために船を取得するためにすべての費用を支払う準備ができていると述べました。イスラエルの海運会社は最近、他のライナー会社を打ち負かし、6,800teuのワイドビームKeaを1日あたり38,500ドルの価格で36か月間リースしました。アジアの地域海運会社であるワンハイは、2013年に建造された船に21,500米ドルを支払いました。
1年間の契約更新に1日29,000ドルを支払った後、Zimは8,814teuのNorthernJasperのリースを5年間非公開の価格で延長しました。あるブローカーは、新しい価格は「基準を超える」可能性が高いと述べ、別のブローカーは、2009年に建造された船が1日45,000ドルを要求していると聞いたと述べた。

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同時に、強力な財源を持つ海運会社は、売買市場で船を探し続けています。 Alphalinerは次のように述べています。「MSCによる中古コンテナ船の需要は大きいようです。」報告によると、MSCは急速に成長している艦隊を補うためにさらに3隻の軽量コンテナ船を購入しました。

Alphalinerは言った：MSCによって購入された船の数は去年の8月以来31に増加した。これは前例のない購入ブームです。

▍船主はかなりの利益を上げます

ハンブルクとブレーメンの造船業者協会は、「船主に有利な真のパラダイムシフトが起こった」と述べました。

オスロに上場しているノルウェーの船主MPCContainer Ships（MPC）によると、チャーター料金の急激な増加により、今年の収益も6倍に増加しました。

MPC Container Shipsは、2021年の営業利益が9千万ドルから1億2000万ドルになると予想しています。これは、2020年の営業利益である1,610万米ドルの6倍になります。

CEOのConstantinBaackはレポートで次のように述べています。これまでのところ、強い市場の勢いにより、チャーター料金は10年ぶりの高値に押し上げられ、達成可能なチャーター期間は延長されています。

この理想的な市場のダイナミクスでは、グループはその艦隊のほとんどを再リースし、今後数か月でより多くの船がオープンするのを見るでしょう。そのため、当グループは多数の用船船を積み上げ、収益性を確保しています。 CEOは言った。