L'offre de porte-conteneurs est serrée! Les coûts d'affrètement ont atteint un plus haut depuis 13 ans, et l'armateur devrait multiplier par 6 ses revenus cette année!
Il est rapporté que le coût de location des porte-conteneurs a atteint le niveau le plus élevé en 13 ans. Les armateurs bloquent les frais de location avec les compagnies maritimes pour une période de 3 à 5 ans, et certains armateurs s'attendent à ce que leurs revenus augmentent fortement cette année.
Alphaliner, une agence de conseil en expédition, a déclaré qu'en raison de la croissance continue de la demande de fret et de la congestion portuaire à long terme qui tourmentait les flottes de conteneurs à travers le monde, l'offre globale de porte-conteneurs restait limitée.
L indice des coûts d affrètement de la société de conseil a atteint son plus haut niveau en 13 ans, et a déclaré que, les armateurs ayant des perspectives optimistes, ils conserveront leur avantage pendant un certain temps.
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▍ Les entreprises de transport augmentent les loyers et étendent les affrètements de navires
Un courtier londonien a déclaré ne pas se souvenir d'une telle volatilité du marché qui favorisait les armateurs. Notre armateur refuse même d'envisager la prolongation de l'affrètement pour moins de 24 mois, bien sûr le délai est bien plus long.
La dernière extension de bail inclut le navire nordique de Macao de 3 421teu. CMA CGM a prolongé sa période d'affrètement de 22 à 25 mois pour un coût quotidien de 21 500 $ US, comparé à l'accord précédent signé avec Hambourg Amérique du Sud pour 7 250 $ US.
Le courtier a déclaré que Zim était prêt à payer tous les coûts pour obtenir des navires pour soutenir sa stratégie de croissance. La compagnie maritime israélienne a récemment vaincu d'autres compagnies de ligne et a loué 6 800 evp à faisceau large Kea pendant 36 mois au prix de 38 500 dollars par jour. La compagnie maritime régionale asiatique Wan Hai a payé 21 500 $ US pour le navire construit en 2013.
Après avoir payé 29 000 $ par jour pour renouveler le contrat d'un an, Zim a également prolongé son bail de 8 814 TEU Northern Jasper pour cinq ans à un prix non divulgué. Un courtier a déclaré que le nouveau prix était susceptible de «dépasser la norme», et un autre a déclaré qu'il avait entendu dire que le navire construit en 2009 demandait 45 000 $ par jour.
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Dans le même temps, les compagnies maritimes dotées de solides ressources financières continuent de rechercher des navires sur le marché d'achat et de vente. Alphaliner a déclaré: «La demande de porte-conteneurs d'occasion par MSC semble être grande.» Selon les rapports, MSC a acheté trois autres porte-conteneurs légers pour compléter sa flotte en croissance rapide.
Alphaliner a déclaré: Le nombre de navires achetés par MSC est passé à 31 depuis août de l'année dernière. Il s'agit d'un boom des achats sans précédent.
▍Les armateurs réaliseront des bénéfices substantiels
L'Association des courtiers maritimes de Hambourg et Brême a déclaré qu '«un véritable changement de paradigme s'est produit en faveur des armateurs».
La forte augmentation des frais d'affrètement a également entraîné une multiplication par six des revenus cette année, selon l'armateur norvégien MPC Container Ships (MPC), coté à Oslo.
MPC Container Ships s'attend à ce que son bénéfice d'exploitation en 2021 soit compris entre 90 millions et 120 millions de dollars américains. Ce sera 6 fois son résultat opérationnel 2020 de 16,1 millions de dollars américains.
Son PDG, Constantin Baack, a déclaré dans le rapport: Jusqu'à présent, la forte dynamique du marché a poussé les frais de charte à un sommet de 10 ans tout en prolongeant la période de charte réalisable.
Dans cette dynamique de marché idéale, le groupe a reloué la majeure partie de sa flotte et verra plus de navires ouvrir dans les prochains mois. Ainsi, le groupe accumule un grand nombre de navires affréteurs et assure sa rentabilité. Dit le PDG.
