Dostawy kontenerowców są napięte! Koszty czarteru osiągnęły 13-letnie maksimum, a oczekuje się, że armator zwiększy w tym roku swoje przychody 6-krotnie!
Poinformowano, że koszt dzierżawy kontenerowców osiągnął najwyższy poziom od 13 lat. Armatorzy blokują opłaty leasingowe z firmami żeglugowymi na okres od 3 do 5 lat, a niektórzy armatorzy spodziewają się, że ich dochody gwałtownie wzrosną w tym roku.
Alphaliner, agencja doradztwa żeglugowego, powiedziała, że ze względu na ciągły wzrost zapotrzebowania na fracht i długotrwałe zatory w portach nękające floty kontenerowe na całym świecie, ogólna podaż kontenerowców pozostaje ograniczona.
Wskaźnik kosztów czarteru firmy konsultingowej osiągnął najwyższy poziom od 13 lat i stwierdził, że skoro perspektywy armatorów są optymistyczne, przez pewien czas utrzymają przewagę.
wizerunek
▍ Firmy spedycyjne podnoszą czynsze i przedłużają czartery statków
Londyński makler powiedział, że nie pamięta takiej zmienności na rynku, która faworyzowała armatorów. Nasz armator odmawia nawet rozważenia przedłużenia czarteru na mniej niż 24 miesiące, oczywiście czas ten jest znacznie dłuższy.
Ostatnie przedłużenie dzierżawy obejmuje 3,421teu statek Nordic Macau. CMA CGM wydłużył okres czarteru o 22-25 miesięcy przy dziennej opłacie w wysokości 21 500 USD, w porównaniu z poprzednią umową podpisaną z Hamburgiem w Ameryce Południowej za 7 250 USD.
Broker stwierdził, że Zim jest gotowy pokryć wszystkie koszty, aby uzyskać statki wspierające jego strategię rozwoju. Izraelskie przedsiębiorstwo żeglugowe pokonało ostatnio inne firmy żeglugowe i wydzierżawiło 6800 teu szerokopasmowej Kea na 36 miesięcy za cenę 38 500 dolarów dziennie. Azjatycka regionalna firma żeglugowa Wan Hai zapłaciła 21 500 USD za statek zbudowany w 2013 roku.
Po zapłaceniu 29 000 dolarów dziennie za przedłużenie umowy na rok, Zim przedłużył również dzierżawę 8814 teu Northern Jasper na pięć lat po nieujawnionej cenie. Jeden broker powiedział, że nowa cena prawdopodobnie „przekroczy standard”, a inny powiedział, że słyszał, iż statek zbudowany w 2009 roku żądał 45 000 dolarów dziennie.
wizerunek
Jednocześnie przedsiębiorstwa żeglugowe dysponujące dużymi zasobami finansowymi nadal poszukują statków na rynku kupna i sprzedaży. Alphaliner powiedział: „Zapotrzebowanie na używane kontenerowce MSC wydaje się być duże”. Według doniesień MSC zakupiło trzy kolejne lekkie kontenerowce, aby uzupełnić swoją szybko rosnącą flotę.
Alphaliner powiedział: Liczba statków zakupionych przez MSC wzrosła do 31 od sierpnia ubiegłego roku. To bezprecedensowy boom zakupowy.
▍ Właściciele statków osiągną znaczne zyski
Stowarzyszenie Maklerów Okrętowych z Hamburga i Bremy stwierdziło, że „nastąpiła prawdziwa zmiana paradygmatu na korzyść armatorów”.
Gwałtowny wzrost opłat czarterowych doprowadził również do sześciokrotnego wzrostu przychodów w tym roku, według norweskiego armatora MPC Container Ships (MPC), który jest notowany w Oslo.
MPC Container Ships spodziewa się, że zysk operacyjny w 2021 r. Wyniesie od 90 do 120 mln USD. Będzie to 6-krotność dochodu operacyjnego w 2020 r., Który wyniósł 16,1 mln USD.
Jej prezes Constantin Baack powiedział w raporcie: Jak dotąd silny wzrost rynku spowodował, że opłaty czarterowe osiągnęły najwyższy poziom od 10 lat, jednocześnie wydłużając możliwy do osiągnięcia okres czarteru.
W tej idealnej dynamice rynkowej grupa wypuściła większość swojej floty iw ciągu najbliższych kilku miesięcy zobaczy więcej otwartych statków. Dlatego grupa gromadzi dużą liczbę czarterowanych jednostek i zapewnia rentowność. Prezes powiedział.
