A oferta de porta-contêineres é apertada! Os custos de fretamento atingiram a maior alta em 13 anos, e o armador deve aumentar sua receita em 6 vezes este ano!
É relatado que o custo de arrendamento de navios porta-contêineres atingiu o nível mais alto em 13 anos. Os armadores estão bloqueando as taxas de arrendamento com as companhias de navegação por um período de 3 a 5 anos, e alguns armadores esperam que seus ganhos aumentem acentuadamente este ano.
A Alphaliner, uma agência de consultoria marítima, disse que, devido ao crescimento contínuo da demanda de frete e ao congestionamento de longo prazo das frotas de contêineres em todo o mundo, a oferta geral de navios porta-contêineres permaneceu apertada.
O índice de custo de afretamento da consultoria atingiu o maior nível em 13 anos e afirma que, como as perspectivas dos armadores estão otimistas, eles manterão a vantagem por um período de tempo.
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▍ As transportadoras aumentam os aluguéis e estendem os fretamentos de navios
Um corretor de navios de Londres disse não se lembrar de tamanha volatilidade no mercado que favoreceu os armadores. Nosso armador se recusa a sequer considerar a prorrogação do afretamento por menos de 24 meses, claro que o tempo é muito maior.
A última extensão de arrendamento inclui o navio 3.421teu Nordic Macau. A CMA CGM estendeu seu período de afretamento por 22-25 meses a uma tarifa diária de US $ 21.500, em comparação com o acordo anterior assinado com a Hamburgo América do Sul por US $ 7.250.
O corretor afirmou que a Zim está preparada para arcar com todos os custos de obtenção de navios para apoiar sua estratégia de crescimento. A empresa de navegação israelense derrotou recentemente outras companhias marítimas e alugou 6.800 teu Kea de viga larga por 36 meses a um preço de $ 38.500 por dia. A empresa de navegação regional asiática Wan Hai pagou US $ 21.500 pelo navio construído em 2013.
Depois de pagar $ 29.000 por dia para renovar o contrato por um ano, a Zim também estendeu seu aluguel de 8.814 teu Northern Jasper por cinco anos a um preço não revelado. Um corretor disse que o novo preço provavelmente “excederá o padrão”, e outro disse que ouviu dizer que o navio construído em 2009 estava pedindo $ 45.000 por dia.
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Ao mesmo tempo, as companhias marítimas com fortes recursos financeiros continuam a procurar navios no mercado de compra e venda. Alphaliner disse: “A demanda por navios porta-contêineres usados pela MSC parece ser grande”. Segundo relatos, a MSC comprou mais três navios porta-contêineres leves para complementar sua frota em rápido crescimento.
Alphaliner disse: O número de navios comprados pela MSC aumentou para 31 desde agosto do ano passado. Este é um boom de compras sem precedentes.
▍Os armadores terão lucros substanciais
A Associação de Corretores de Navios de Hamburgo e Bremen afirmou que “ocorreu uma verdadeira mudança de paradigma em favor dos armadores”.
O forte aumento nas taxas de fretamento também levou a um aumento de seis vezes na receita este ano, de acordo com o armador norueguês MPC Container Ships (MPC), que está listado em Oslo.
MPC Container Ships espera que seu lucro operacional em 2021 seja entre 90 milhões e 120 milhões de dólares americanos. Isso será 6 vezes sua receita operacional em 2020 de 16,1 milhões de dólares americanos.
Seu CEO, Constantin Baack, disse no relatório: Até agora, o forte impulso do mercado elevou as taxas de afretamento a um máximo de 10 anos, estendendo o período de afretamento alcançável.
Nessa dinâmica ideal de mercado, o grupo já alugou grande parte de sua frota e verá mais navios sendo inaugurados nos próximos meses. Com isso, o grupo vem acumulando um grande número de navios afretados e garantindo rentabilidade. O CEO disse.
