Escasez inesperada de almacenes, fletes altísimos, congestión y retrasos
El transporte marítimo estuvo frío en la primera mitad del año, pero en la segunda mitad del año entró directamente en un período caluroso. Las compañías navieras lanzaron servicios de primera clase, trenes de carga China-Europa, tarifas de flete de un día y el dinero no puede recibir los gabinetes... todo se unió a fines de año.
En agosto, la línea estadounidense se reanudó desde junio hasta el punto G, y continuó liquidando sus almacenes, iniciando un viaje a toda la ruta, y el mercado comenzó a faltar contenedores. En octubre estalló la escasez de armarios y las principales terminales de Europa y Estados Unidos continuaron congestionadas. A partir de la línea europea, toda la línea inició una ola de aumentos de precios.
Desde noviembre, el precio de la línea estadounidense se ha multiplicado por cuatro en comparación con el comienzo del año, y la línea europea incluso rompió el alto precio histórico de más de 10,000 dólares estadounidenses por gabinete de 40 pies de altura. Según los datos del sitio web oficial de Shanghai Shipping Exchange, desde finales de mayo, el índice de carga de contenedores de exportación de China (CCFI) ha aumentado hasta el final, y se ha disparado casi un 70% en más de medio año.
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Hasta ahora, el Ministerio de Comunicaciones de China ha entrevistado a la compañía naviera por su nombre, la Comisión Federal Marítima de EE. UU. Ha iniciado una investigación sobre el aumento vertiginoso de las tarifas de flete y los alquileres de cabina, y los transitarios y las asociaciones industriales han expresado quejas... Además, DSV Panalpina pasó por alto a la compañía naviera. Arrendó tres barcos y un lote de contenedores para abrir una ruta directa desde Shanghai a Dinamarca en respuesta al mercado caliente.
Las empresas de transporte de contenedores y las empresas de arrendamiento de contenedores dijeron que es difícil predecir las perspectivas del mercado. Aunque se espera que la fuerte demanda de contenedores continúe en el primer trimestre del próximo año, después de mediados del próximo año, aún existe una mayor incertidumbre en las tendencias de oferta y demanda del mercado. Si los países europeos y estadounidenses todavía están cerrados o la investigación, el desarrollo y la promoción de vacunas no cumplen las expectativas, y la macroeconomía cae en una recesión sostenida, es posible que el buen impulso de crecimiento de la industria de transporte de contenedores no pueda mantenerse.
