Unerwarteter Lagermangel, himmelhohe Fracht, Überlastung und Verspätung
Die Schifffahrt war in der ersten Jahreshälfte kalt, in der zweiten Jahreshälfte jedoch direkt in eine heiße Phase. Reedereien haben erstklassige Dienste, Güterzüge zwischen China und Europa, eintägige Frachtraten und Geld für die Schränke eingeführt... alle kamen Ende des Jahres zusammen.
Im August wurde die US-Linie von Juni bis Punkt G wieder aufgenommen und ihre Lager weiter liquidiert, wodurch eine Reise auf die gesamte Strecke eingeleitet wurde, und dem Markt begannen Container zu fehlen. Im Oktober brach der Mangel an Schränken aus, und die Hauptterminals in Europa und den Vereinigten Staaten waren weiterhin überlastet. Ausgehend von der europäischen Linie löste die gesamte Linie eine Welle von Preiserhöhungen aus.
Seit November ist der Preis der US-Linie im Vergleich zum Jahresbeginn etwa viermal gestiegen, und die europäische Linie hat sogar den historisch hohen Preis von mehr als 10.000 US-Dollar pro 40 Fuß hohem Schrank gebrochen. Nach Angaben der offiziellen Website der Shanghai Shipping Exchange ist der China Export Container Freight Index (CCFI) seit Ende Mai vollständig gestiegen und in mehr als einem halben Jahr um fast 70% gestiegen.
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Bisher hat das chinesische Kommunikationsministerium die Reederei namentlich befragt, die US-amerikanische Federal Maritime Commission hat eine Untersuchung zu den explodierenden Frachtraten und Kabinenvermietungen eingeleitet, und Spediteure und Industrieverbände haben Beschwerden geäußert... Was ist? Darüber hinaus umging der DSV Panalpina die Reederei. Er mietete drei Schiffe und eine Menge Container, um als Reaktion auf den heißen Markt eine direkte Verbindung von Shanghai nach Dänemark zu eröffnen.
Containerschifffahrtsunternehmen und Containerleasingunternehmen gaben an, dass es schwierig ist, die Marktaussichten vorherzusagen. Obwohl erwartet wird, dass sich die starke Nachfrage nach Containern im ersten Quartal des nächsten Jahres fortsetzt, besteht nach Mitte nächsten Jahres immer noch eine größere Unsicherheit hinsichtlich der Marktentwicklung von Angebot und Nachfrage. Wenn die europäischen und amerikanischen Länder immer noch gesperrt sind oder die Forschung, Entwicklung und Förderung von Impfstoffen hinter den Erwartungen zurückbleibt und die Makroökonomie in eine anhaltende Rezession gerät, kann die gute Wachstumsdynamik der Containerschifffahrt möglicherweise nicht aufrechterhalten werden.
