Carenza di magazzino inaspettata, merci alle stelle, congestione e ritardi
La spedizione è stata fredda nella prima metà dell'anno, ma nella seconda metà dell'anno è entrata direttamente in un periodo caldo. Le compagnie di navigazione hanno lanciato servizi di prima classe, treni merci Cina-Europa, tariffe di trasporto di un giorno e il denaro non può ottenere gli armadietti... tutto si è riunito alla fine dell'anno.
Ad agosto, la linea statunitense riprese da giugno al punto G, e continuò a liquidare i suoi magazzini, avviando un viaggio per l'intera rotta, e il mercato iniziò a mancare di container. In ottobre è scoppiata la carenza di armadi e i principali terminal in Europa e Stati Uniti hanno continuato a essere congestionati. Partendo dalla linea europea, l'intera linea ha iniziato un'ondata di aumenti di prezzo.
Da novembre, il prezzo della linea statunitense è aumentato di circa quattro volte rispetto all'inizio dell'anno e la linea europea ha persino superato il prezzo massimo storico di oltre 10.000 dollari USA per armadio alto 40 piedi. Secondo i dati del sito web ufficiale dello Shanghai Shipping Exchange, dalla fine di maggio l'indice China Export Container Freight (CCFI) è cresciuto fino in fondo, ed è salito di quasi il 70% in più di sei mesi.
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Finora, il Ministero delle comunicazioni della Cina ha intervistato la compagnia di navigazione per nome, la Commissione marittima federale degli Stati Uniti ha avviato un'indagine sulle tariffe di trasporto alle stelle e sul noleggio di cabine, e gli spedizionieri e le associazioni di settore hanno espresso reclami... Inoltre, DSV Panalpina ha aggirato la compagnia di navigazione., Ha affittato tre navi e un lotto di container per aprire una rotta diretta da Shanghai alla Danimarca in risposta al mercato caldo.
Le società di spedizione di container e le società di leasing di container hanno affermato che è difficile prevedere le prospettive di mercato. Sebbene la forte domanda di container dovrebbe continuare nel primo trimestre del prossimo anno, dopo la metà del prossimo anno, c'è ancora maggiore incertezza sull'andamento della domanda e dell'offerta di mercato. Se i paesi europei e americani sono ancora bloccati o la ricerca, lo sviluppo e la promozione di vaccini non sono all'altezza delle aspettative e la macroeconomia cade in una recessione sostenuta, il buon ritmo di crescita del settore del trasporto di container potrebbe non essere in grado di mantenere.
