Pénurie d'entrepôt inattendue, fret extrêmement élevé, congestion et retards
Les transports maritimes ont été froids au cours de la première moitié de l’année, mais sont entrés directement dans une période chaude au cours de la seconde moitié de l’année. Les compagnies maritimes ont lancé des services de première classe, des trains de marchandises chine-europe, des tarifs d’un jour, et l’argent ne peut pas … Tous se sont réunis à la fin de l’année.
En août, la ligne américaine a repris de juin à point G, et a continué à liquider ses entrepôts, provoquant un voyage sur l’ensemble de la route, et le marché a commencé à manquer de conteneurs. En octobre, la pénurie de surgit et les principaux terminaux en Europe et aux ÉTATS-UNIS continuent à être congestionnés. A partir de la ligne européenne, toute la ligne a déclenché une vague de hausses de prix.
Depuis novembre, le prix de la ligne américaine a augmenté environ quatre fois par rapport au début de l’année, et la ligne européenne a même dépassé le prix historique élevé de plus de 10 000 dollars par cabinet de 40 pieds de haut. Selon les données du site officiel du Shanghai Shipping Exchange, depuis la fin du mois de mai, le China Export Container Freight Index (CCFI) a augmenté de près de 70% en plus d’un semestre.
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Jusqu’à présent, le ministère des Communications de la Chine a interrogé la compagnie Maritime par son nom, la Commission Maritime fédérale des ÉTATS-UNIS a lancé une enquête sur les tarifs de fret et les locations de cabines, et les transitaires et les associations industrielles ont émis des plaintes … De plus, DSV Panalpina a contourné la compagnie maritime. , a loué trois navires et un lot de conteneurs pour ouvrir une route directe de Shanghai au Danemark en réponse au marché chaud.
Les compagnies de transport maritime par conteneurs et les sociétés de location de conteneurs ont déclaré qu’il était difficile de prévoir les perspectives du marché. Bien que la forte demande de conteneurs devrait se poursuivre au cours du premier trimestre de l’année prochaine, après le milieu de l’année prochaine, les tendances de l’offre et de la demande sur le marché sont encore plus incertaines. Si les pays européens et américains sont toujours confinés ou si la recherche, le développement et la promotion de vaccins ne répondent pas aux attentes, et si la macro-économie tombe dans une récession durable, la bonne dynamique de croissance de l’industrie du transport par conteneurs pourrait ne pas être en mesure de maintenir.
