Nieoczekiwany niedobór magazynu, podniebny ładunek, zatory i opóźnienia
Żegluga była zimna w pierwszej połowie roku, ale w drugiej połowie roku bezpośrednio weszła w gorący okres. Firmy spedycyjne uruchomiły najwyższej klasy usługi, pociągi towarowe Chiny-Europa, jednodniowe stawki frachtowe i pieniądze nie mogą zdobyć szafek... wszystko to zbiegło się pod koniec roku.
W sierpniu linia USA wznowiła od czerwca do punktu G i kontynuowała likwidację swoich magazynów, rozpoczynając podróż na całą trasę, a na rynku zaczęło brakować kontenerów. W październiku doszło do braku szaf, a główne terminale w Europie i Stanach Zjednoczonych nadal były zatłoczone. Począwszy od linii europejskiej, cała linia rozpoczęła falę podwyżek cen.
Od listopada cena amerykańskiej linii wzrosła około czterokrotnie w porównaniu z początkiem roku, a europejska linia przekroczyła nawet historycznie wysoką cenę wynoszącą ponad 10000 USD za szafę o wysokości 40 stóp. Według danych z oficjalnej strony Shanghai Shipping Exchange, od końca maja wskaźnik China Export Container Freight Index (CCFI) rośnie aż do niemal 70% w ciągu ponad pół roku.
wizerunek
Jak dotąd Ministerstwo Komunikacji Chin przeprowadziło wywiady z firmą przewozową po imieniu, Federalna Komisja Morska Stanów Zjednoczonych wszczęła dochodzenie w sprawie gwałtownie rosnących stawek frachtu i wynajmu kabin, a spedytorzy i stowarzyszenia branżowe zgłosili skargi... więcej, DSV Panalpina ominęła firmę przewozową., Wydzierżawił trzy statki i partię kontenerów, aby otworzyć bezpośrednie połączenie z Szanghaju do Danii w odpowiedzi na gorący rynek.
Firmy przewożące kontenery i firmy leasingujące kontenery mówią, że trudno jest przewidzieć perspektywy rynku. Chociaż oczekuje się, że silny popyt na kontenery utrzyma się w pierwszym kwartale przyszłego roku, po połowie przyszłego roku nadal istnieje większa niepewność co do trendów podaży i popytu na rynku. Jeśli kraje europejskie i amerykańskie są nadal zablokowane lub badania i rozwój szczepionek oraz ich promocja nie spełniają oczekiwań, a gospodarka makroekonomiczna popadnie w trwałą recesję, dobra dynamika wzrostu branży transportu kontenerowego może nie być w stanie utrzymać.
