Falta de armazém inesperada, frete muito alto, congestionamento e atraso
O transporte marítimo foi frio na primeira metade do ano, mas na segunda metade do ano entrou diretamente em um período quente. As companhias de navegação lançaram serviços de primeira classe, trens de carga China-Europa, taxas de frete de um dia e o dinheiro não pode levar os armários... tudo se juntou no final do ano.
Em agosto, a linha norte-americana retomou de junho para o ponto G, e continuou a liquidar seus armazéns, dando início a uma viagem para toda a rota, e o mercado começou a carecer de contêineres. Em outubro, estourou a escassez de armários e os principais terminais da Europa e dos Estados Unidos continuaram congestionados. A partir da linha europeia, toda a linha iniciou uma onda de aumentos de preços.
Desde novembro, o preço da linha norte-americana subiu cerca de quatro vezes em comparação com o início do ano, e a linha europeia chegou a quebrar o preço histórico de mais de 10.000 dólares americanos por gabinete de 12 metros de altura. De acordo com dados do site oficial da Shanghai Shipping Exchange, desde o final de maio o China Export Container Freight Index (CCFI) vem subindo e disparou quase 70% em mais de meio ano.
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Até agora, o Ministério das Comunicações da China entrevistou a empresa de transporte pelo nome, a Comissão Marítima Federal dos EUA lançou uma investigação sobre as taxas de frete e aluguel de cabines em alta e os despachantes de carga e associações da indústria expressaram queixas... What "s Além disso, a DSV Panalpina contornou a empresa de navegação., Alugou três navios e um lote de contêineres para abrir uma rota direta de Xangai para a Dinamarca em resposta ao mercado aquecido.
As transportadoras de contêineres e as empresas de leasing de contêineres disseram que é difícil prever as perspectivas do mercado. Embora a forte demanda por contêineres deva continuar no primeiro trimestre do próximo ano, após meados do próximo ano, a incerteza ainda é maior quanto às tendências de oferta e demanda do mercado. Se os países europeus e americanos ainda estiverem presos ou se a pesquisa, o desenvolvimento e a promoção de vacinas ficarem aquém das expectativas e a macroeconomia entrar em uma recessão sustentada, o bom ritmo de crescimento da indústria de transporte marítimo de contêineres pode não ser capaz de manter.
