予期しない倉庫の不足、空の高さの貨物、混雑と遅延

上半期は出荷が寒かったが、下半期は直接暑い時期に入った。海運会社は一流のサービス、中国とヨーロッパの貨物列車、1日の運賃、そしてお金がキャビネットを手に入れることができないことを開始しました...すべてが年末に集まりました。

8月、米国の路線は6月からG地点まで再開し、倉庫の清算を続け、ルート全体への旅行を開始し、市場にはコンテナが不足し始めました。 10月にはキャビネットの不足が発生し、欧米の主要ターミナルは引き続き混雑しました。ヨーロッパの路線から始まり、路線全体が値上げの波を始めました。

11月以降、米国の路線の価格は年初に比べて約4倍に上昇し、ヨーロッパの路線は40フィートの高さのキャビネットあたり10,000米ドルを超える歴史的な高値を破りました。上海海運取引所の公式ウェブサイトのデータによると、5月下旬以降、中国輸出コンテナ貨物指数（CCFI）はずっと上昇しており、半年以上で70％近く急上昇しています。

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これまでのところ、中国通信省は船会社に名前でインタビューし、米国連邦海事委員会は急騰する運賃とキャビンレンタルの調査を開始し、貨物輸送業者と業界団体は不満を表明しています...何ですか？さらに、DSV Panalpinaは海運会社を迂回しました。、3隻の船とコンテナのバッチをリースして、熱い市場に対応して上海からデンマークへの直接ルートを開設しました。

コンテナ船会社とコンテナリース会社は、市場の見通しを予測するのは難しいと述べた。コンテナの旺盛な需要は来年の第1四半期まで続くと予想されますが、来年の半ば以降、市場の需給動向には依然として大きな不確実性があります。欧米諸国が依然として封鎖されているか、ワクチンの研究開発と促進が期待を下回り、マクロ経済が持続的な不況に陥った場合、コンテナ船業界の良好な成長の勢いを維持できない可能性があります。