Soudain! Les prix du fret ont grimpé de 21,6% !

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.

L'indice global de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) publié par la Bourse maritime de Shanghai a montré que le 13 décembre, l'indice était de 2 384,40 points, soit une augmentation de 5,7 % par rapport à la semaine précédente.

Parmi eux, les taux de fret sur la route nord-américaine ont grimpé en flèche. Le 13 décembre, les taux de fret du marché (fret maritime et suppléments de fret maritime) exportés du port de Shanghai vers les ports principaux de l'ouest et de l'est des États-Unis s'élevaient à 4 023 $ US/FEU et 5 494 $ US/FEU respectivement, soit plus qu'il y a une semaine, respectivement, des augmentations de 21,6 % et 11,6 %.

Les données publiées par le Bureau of Labor Statistics des États-Unis montrent que les États-Unis ont créé 227 000 emplois non agricoles en novembre, soit la plus forte augmentation en six mois. Cependant, à mesure que l’impact négatif des ouragans et des grèves précédentes s’est dissipé, le taux de chômage a légèrement augmenté pour atteindre 4,2 %, ce qui montre que le marché du travail américain n’est pas stable.

Les analystes du Shanghai Shipping Exchange ont déclaré que la demande de transport sur les routes nord-américaines est généralement stable. Dans le contexte de la baisse continue des taux de fret du marché au quatrième trimestre, certaines compagnies maritimes ont fait des annonces techniques concernant une augmentation des taux de fret et des prix de réservation. sur le marché au comptant ont considérablement augmenté.

Cependant, l'analyste a souligné que, étant donné que le marché reflète le fait que la relation entre l'offre et la demande de capacité de transport n'a pas changé, il est difficile de soutenir de manière substantielle la forte augmentation des taux de fret.

En revanche, les taux de fret sur les routes européennes restent relativement lents, avec de légères fluctuations récemment.

Récemment, la croissance de la demande de transport routier européen a été faible, les fondamentaux de l'offre et de la demande manquent de soutien supplémentaire et les prix de réservation sur le marché au comptant ont chuté. Le 13 décembre, le taux de fret du marché (transport et suppléments d'expédition) exporté du port de Shanghai vers les ports de base européens était de 2 963 $ US/EVP, en baisse de 2,2 % par rapport à la semaine précédente.

En outre, les taux de fret sur la route du golfe Persique et sur la route Australie-Nouvelle-Zélande ont également augmenté la semaine dernière.

La demande de transport dans la région du golfe Persique reste actuellement à un niveau élevé et les taux de fret du marché continuent d'augmenter, soutenus par les tensions locales. Le 13 décembre, le taux de fret du marché (fret maritime et suppléments de fret maritime) exporté du port de Shanghai vers le port principal du golfe Persique était de 1 507 $ US/EVP, soit une augmentation de 2,2 % par rapport à la semaine précédente.

La demande de divers matériaux en Australie et en Nouvelle-Zélande montre des signes de stabilisation, les fondamentaux de l'offre et de la demande se sont améliorés et les taux de fret du marché ont rebondi. Le 13 décembre, le taux de fret du marché (fret maritime et suppléments de fret maritime) exporté du port de Shanghai vers les ports de base d'Australie et de Nouvelle-Zélande s'élevait à 1 922 $ US/EVP, soit une augmentation de 8,6 % par rapport à la période précédente.

Les prix du fret maritime de l'Asie vers l'Europe et la Méditerranée ont augmenté la semaine dernière, avec des prix vers l'Europe à 5 300 $/FEU, proches des niveaux d'avant le Nouvel An chinois en janvier.

Les taux de fret ont peut-être augmenté en raison de la demande d'avant le Nouvel An chinois, car les expéditeurs d'Asie-Europe/Méditerranée doivent s'assurer qu'ils disposent de suffisamment de stocks pour quitter l'Asie avant le ralentissement des vacances, sinon ils risquent des temps d'attente prolongés en raison des détournements de conteneurs autour du Cap de Bonne-Espérance. , car ces conteneurs ne pourront être transportés qu'après le Nouvel An chinois.

Les transporteurs s'efforceront d'augmenter les tarifs pour le GRI de milieu de mois, une tendance qui, espérons-le, ne fera que s'intensifier à l'approche des vacances de fin janvier.

Les expéditeurs transpacifiques ne sont pas confrontés à cette urgence accrue du Nouvel An, de sorte que la demande avant les vacances pourrait ne pas reprendre avant plusieurs semaines.

Sans cette pression supplémentaire, et avant la probabilité croissante d'une grève des travailleurs d'ILA le 15 janvier, la fenêtre d'expédition et de réception de marchandises en provenance d'Asie s'est fermée, de sorte que les tarifs de la semaine dernière ont reculé.

Les transporteurs tenteront de faire monter les prix avec le GRI à la mi-décembre, en visant des augmentations de 1 000 à 3 000 dollars par FEU, même si les augmentations ne pourraient être couronnées de succès qu'à l'approche du Nouvel An lunaire.