900 conteneurs ont été abandonnés, la grande majorité d'entre eux venaient de Chine

Cet incident a non seulement suscité une large attention de l'industrie de la logistique transfrontalière, mais a également exposé les risques de conformité cachés dans la logistique transfrontalière dans le contexte de réglementations de propriété intellectuelle mexicaine de plus en plus strictes.

Cette vague d'abandon n'est pas un accident, mais le résultat direct de l'escalade de la répression nationale contre le piratage au Mexique. Selon la Mexican National Customs General Administration (ANAM), la plupart de ces marchandises abandonnées ont été inspectées et saisies par les douanes parce qu'elles n'ont pas pu fournir de certificats de conformité, ce qui a finalement conduit au propriétaire de la cargaison ou à la transmission de fret qui a choisi de renoncer au ramassage.

La raison officielle donnée par Anam (Administration générale des douanes du Mexique) est que le piratage national de combat du Mexique a augmenté, et le propriétaire du fret / transfert de fret a directement abandonné les marchandises parce qu'il "ne peut pas fournir de preuve de conformité".

Après enquête, il a été constaté que:

Le problème clé est: le risque de violation de la marque n'a pas été avancé à l'avance, et la sensibilisation à la conformité est faible, ce qui mène finalement à la situation actuelle.

Le Mexique a une forte protection des droits de propriété intellectuelle et les coutumes ont établi un mécanisme d'inspection spécial.

Une fois que le titulaire des droits de la marque rapporte, les douanes ont le droit de saisir la violation suspectée de marchandises. Pour les marchandises agréées sans autorisation légale, elles sont facilement détenues, condamnées à une amende ou même confisquées.

Les produits OEM OEM peuvent également être définis comme de faux produits

Il convient de noter que même les marchandises produites par l'OEM (fabricant d'équipement d'origine) peuvent être réputées violées et saisies par les douanes tant que le logo du produit n'est pas enregistré auprès du système de douane mexicain ou sans certificat d'autorisation. Ce règlement pose un défi sérieux à de nombreuses entreprises chinoises qui s'appuient sur les exportations de modèles OEM.

L'assemblage mixte des armoires est élevé et l'ensemble des marchandises peuvent en souffrir

S'il y a une violation suspectée dans le cabinet LCL, la cabinet entier sera inspecté. Cela entraînera non seulement du temps de séjour, un coût élevé et un risque élevé, mais le destinataire doit souvent choisir d'abandonner la ramassage des marchandises, ce qui entraîne la collecte des marchandises innocentes et provoquant d'énormes pertes au propriétaire du fret et à la transmission de fret.

Face à la protection de la propriété intellectuelle de plus en plus stricte du Mexique et à l'inspection des douanes, les sociétés de logistique transfrontalières doivent prendre des mesures efficaces pour garantir l'autorisation des douanes sûres des marchandises. Voici les stratégies d'évitement des fosses en trois étapes:

1. Compliance de la marque auto-vérifie avant l'exportation

Toute marchandise avec le logo de marque ou l'emballage doit être entièrement autorisée légalement. En l'absence d'autorisation, il est recommandé que l'apparence de la marque ne puisse pas être utilisée. Cela oblige les entreprises à effectuer des inspections strictes sur la conformité des marques sur les marchandises avant de l'exportation pour s'assurer que toutes les marchandises sont conformes au Règlement sur la propriété intellectuelle de destination.

2. La responsabilité du Cabinet doit être claire et la «déclaration de couplage de cas» doit être signée.

Dans le transport des armoires, toutes les parties devraient clarifier leurs responsabilités de déclaration et signer une "déclaration de compteur d'échange" pour éviter d'être impliquée pour les violations des autres. Cela permet de clarifier la responsabilité lors des inspections douanières et réduit le risque de saisie des marchandises innocentes.

3. Renforcer la sensibilisation à l'alerte précoce dans les ports clés

Pour les zones à haut risque telles que le Mexique, le Brésil et l'Arabie saoudite, il est recommandé de clarifier les risques de dédouanement et les responsabilités de dédouanement des douanes avec l'agent coopératif avant l'expédition et améliorer les capacités de prévention et de contrôle des risques. Cela comprend la compréhension des politiques de douane du port de destination, des réglementations de protection de la propriété intellectuelle et des priorités d'inspection possibles, et donc l'élaboration de stratégies d'exportation ciblées.

La douloureuse leçon de 900 conteneurs de produits de conteneurs abandonnés nous rappelle une fois de plus: la logistique transfrontalière ne peut pas seulement poursuivre "peut être émise", mais aussi prêter attention à "peut être mis en œuvre en toute sécurité". Dans le contexte de la réglementation de la propriété intellectuelle mexicaine de plus en plus stricte, le manque de sensibilisation à la conformité aura un prix élevé.

Nous appelons toutes les sociétés de logistique transfrontalières à renforcer la sensibilisation à la conformité, à améliorer les inspections de la conformité de la marque avant l'exportation, à clarifier les responsabilités de l'assemblage du cabinet et à améliorer les capacités d'alerte précoce des ports à haut risque. Ce n'est que de cette manière que nous pouvons assurer l'autorisation des douanes sûres des marchandises et éviter de tomber dans le bourbier de l'abandon.