Trump : 25 % de droits de douane supplémentaires avec effet immédiat
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Dans une déclaration publiée par le président américain Trump sur sa plateforme de médias sociaux, il a annoncé :Désormais, tout pays ayant des relations commerciales avec l'Iran sera soumis à des droits de douane de 25 % sur toutes ses activités commerciales avec les États-Unis, qualifiant cette décision de « définitive et irréversible ».
Bien que la Maison Blanche n’ait publié aucun document officiel et que les détails spécifiques de la mise en œuvre, la couverture et les mécanismes de vérification soient vagues, cette menace sans précédent suffit à faire frissonner les acteurs de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
La logique fondamentale de cette politique est une forme extrême de pression « groupée ». En raison des sanctions globales à long terme imposées par les États-Unis à l'Iran, les deux parties n'ont pratiquement aucun échange commercial direct, ce qui rend impossible les méthodes tarifaires traditionnelles pour attaquer directement l'Iran. Par conséquent, les États-Unis ont adopté une approche excentrique et ont tenté d’isoler économiquement l’Iran en punissant les partenaires commerciaux de l’Iran. Cela lie essentiellement les objectifs diplomatiques et sécuritaires des États-Unis aux choix commerciaux de tous les partenaires commerciaux, ce qui fait que les activités commerciales internationales normales sont entourées de risques politiques imprévisibles.
L’impact potentiel pourrait être extrêmement vaste. Selon les données des douanes iraniennes,La Chine est son plus grand partenaire commercial, représentant environ 30 % de son commerce total ; L'Allemagne est le principal partenaire de l'Europe ; les Émirats arabes unis, la Turquie, l’Inde, l’Irak et d’autres pays entretiennent également des liens commerciaux étroits avec l’Iran.
En théorie, les flux commerciaux vers les États-Unis liés à ces économies peuvent comporter des risques. Cependant, la manière de définir les « relations commerciales avec l'Iran » et l'opportunité d'imposer des prélèvements complets ou une mise en œuvre sélective soulèvent d'énormes incertitudes, et c'est cette inconnue que le marché craint le plus.
La menace tarifaire survient à un moment où les relations entre les États-Unis et l’Iran oscillent dangereusement entre le bord de la guerre et la table des négociations. D’un côté, Trump a révélé qu’il avait reçu la proposition de négociation de l’Iran, et de l’autre, ses collaborateurs à la Maison Blanche ont clairement indiqué qu’ils n’excluraient pas une action militaire. Dans ce contexte, la menace de droits de douane ressemble davantage à une monnaie d’échange pour exercer une pression maximale, visant à forcer l’Iran à faire des concessions et à contraindre les autres pays à choisir leur camp. Ce type de militarisation complète des outils commerciaux et de règles vagues a sérieusement érodé la pierre angulaire stable dont dépend le commerce mondial.
Pour le secteur du transport maritime et de la logistique, l’impact se fait déjà sentir.Tout flux de marchandises impliquant les États-Unis et les principaux partenaires commerciaux de l'Iran pourrait soudainement se heurter à une falaise de coûts supplémentaires de 25 %.Cela oblige les transitaires et les importateurs à réévaluer les risques sur de nombreuses routes importantes. Ce qui est encore plus grave, c’est que la charge de conformité sera sans précédent à l’avenir et que les entreprises devront peut-être prouver que leurs chaînes d’approvisionnement vastes et complexes n’ont rien à voir avec l’Iran. Cela est presque impossible dans la pratique et exercera une énorme pression de diligence raisonnable sur le lien logistique.
À court terme, cela pourrait déclencher une vague d’expéditions précipitées ciblant les itinéraires à haut risque, conduisant à des espaces d’expédition restreints ; à moyen et long terme, cela pourrait accélérer le transfert des commandes et des capacités de production par les importateurs des pays concernés, déclenchant une autre réorganisation passive de la structure de la chaîne d'approvisionnement. Nous aimerions rappeler à tous les propriétaires de marchandises et transitaires de confirmer les derniers tarifs et de planifier le transport avant l'expédition.
