Trump: 25 % zusätzliche Zölle sollen sofort in Kraft treten
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
In einer Erklärung, die US-Präsident Trump auf seiner Social-Media-Plattform veröffentlichte, gab er bekannt:Von nun an unterliegt jedes Land, das Handelsbeziehungen mit dem Iran unterhält, einem 25-prozentigen Zoll auf alle Handelsaktivitäten mit den Vereinigten Staaten. Diese Entscheidung wird als „endgültig und unumkehrbar“ bezeichnet.
Obwohl das Weiße Haus kein offizielles Dokument veröffentlicht hat und die konkreten Umsetzungsdetails, Abdeckungs- und Überprüfungsmechanismen vage sind, reicht diese beispiellose Bedrohung aus, um den Teilnehmern der globalen Lieferkette Gänsehaut zu bereiten.
Die Kernlogik dieser Politik ist eine extreme Form des „gebündelten“ Drucks. Aufgrund der langfristigen umfassenden Sanktionen, die die Vereinigten Staaten gegen den Iran verhängt haben, haben die beiden Seiten fast keinen direkten Handelsaustausch, was es unmöglich macht, den Iran mit traditionellen Zollmethoden direkt anzugreifen. Daher haben die Vereinigten Staaten einen exzentrischen Ansatz gewählt und versucht, das Ziel der wirtschaftlichen Isolierung Irans durch die Bestrafung der Handelspartner Irans zu erreichen. Dadurch werden die diplomatischen und sicherheitspolitischen Ziele der Vereinigten Staaten im Wesentlichen zwangsweise an die kommerziellen Entscheidungen aller Handelspartner gebunden, was dazu führt, dass normale internationale Handelsaktivitäten mit unvorhersehbaren politischen Risiken verbunden sind.
Die potenziellen Auswirkungen könnten äußerst weitreichend sein. Nach Angaben des iranischen ZollsChina ist sein größter Handelspartner und macht etwa 30 % seines gesamten Handels aus; Deutschland ist Europas Hauptpartner; Auch die Vereinigten Arabischen Emirate, die Türkei, Indien, der Irak und andere Länder unterhalten enge Handelsbeziehungen mit Iran.
Theoretisch können die mit diesen Volkswirtschaften verbundenen Handelsströme in die Vereinigten Staaten mit Risiken verbunden sein. Allerdings bergen die Frage, wie „Handelsbeziehungen mit dem Iran“ zu definieren sind und ob umfassende Abgaben oder eine selektive Umsetzung eingeführt werden sollen, große Unsicherheiten, und genau diese Unbekanntheit fürchtet der Markt am meisten.
Die Zolldrohung kommt zu einer Zeit, in der die Beziehungen zwischen den USA und dem Iran gefährlich zwischen dem Rande eines Krieges und dem Verhandlungstisch schwanken. Einerseits gab Trump bekannt, dass er den Verhandlungsvorschlag Irans erhalten hatte, andererseits machten seine Mitarbeiter im Weißen Haus deutlich, dass sie einen militärischen Einsatz nicht ausschließen würden. In diesem Zusammenhang ist die Androhung von Zöllen eher ein Verhandlungsinstrument, um maximalen Druck auszuüben, mit dem Ziel, Iran zu Zugeständnissen zu zwingen und andere Länder zu zwingen, sich für eine Seite zu entscheiden. Diese Art der vollständigen Waffenisierung von Handelsinstrumenten und vagen Regeln hat den stabilen Eckpfeiler, auf dem der globale Handel beruht, ernsthaft untergraben.
Für die Schifffahrts- und Logistikbranche sind die Auswirkungen bereits spürbar.Jeder Warenfluss, an dem die Vereinigten Staaten und die wichtigsten Handelspartner Irans beteiligt sind, könnte plötzlich mit einer zusätzlichen Kostenklippe von 25 % konfrontiert sein.Dies zwingt Spediteure und Importeure dazu, die Risiken auf vielen wichtigen Routen neu zu bewerten. Noch gravierender ist, dass die Compliance-Belastung in Zukunft beispiellos höher sein wird und Unternehmen möglicherweise nachweisen müssen, dass ihre großen und komplexen Lieferketten nichts mit dem Iran zu tun haben. Dies ist in der Praxis nahezu unmöglich und wird einen enormen Sorgfaltsdruck auf die Logistikverbindung ausüben.
Kurzfristig könnte dies eine Welle von Eilsendungen auf Hochrisikorouten auslösen, was zu knappen Frachträumen führen würde; Mittel- bis langfristig könnte dies die Verlagerung von Aufträgen und Produktionskapazitäten durch Importeure aus relevanten Ländern beschleunigen und eine weitere passive Neuorganisation der Lieferkettenstruktur auslösen. Wir möchten alle Ladungseigentümer und Spediteure daran erinnern, sich vor dem Versand über die neuesten Tarife zu informieren und Transportpläne zu erstellen.
