La dogana statunitense ha rafforzato le sue ispezioni 5H su tutta la linea, migliaia di container cinesi sono stati bloccati e il rischio di spedizioni di ritorno è aumentato notevolmente.
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Mentre la situazione in Medio Oriente continua a perturbare la catena di approvvigionamento globale, anche il fronte normativo sulle importazioni negli Stati Uniti si è improvvisamente inasprito.
Recentemente, la Customs and Border Protection (CBP) degli Stati UnitiÈ stata lanciata un'operazione di ispezione speciale con nome in codice "5H" per le merci importate. Il tasso di ispezione del porto di Los Angeles e del porto di Long Beach è aumentato di oltre il 30%, quasi tre volte rispetto al livello normale.
Secondo addetti ai lavori, migliaia di container provenienti dalla Cina sono stati trattenuti a causa di problemi con i documenti di dichiarazione e alcune merci stanno affrontando il rimpatrio forzato. I settori dell’e-commerce transfrontaliero e del commercio estero stanno sperimentando una nuova serie di impatti sulla conformità.
Una volta catturati, le perdite saranno molto maggiori del previsto
Per i proprietari dei carichi, le perdite causate dall’ispezione 5H vanno ben oltre i ritardi del carico.Dopo che un container viene contrassegnato come fermo, le spese di deposito portuale, le spese di detenzione del container, le spese per le operazioni di ispezione e le spese per i servizi di agenzia si accumuleranno su base giornaliera, variando da centinaia a migliaia di dollari al giorno. Se si tratta solo di una revisione di documenti, solitamente occorrono da 1 a 3 giorni lavorativi; una volta passato all'ispezione del disimballaggio, il ciclo può essere esteso a una settimana o anche di più.
Alcuni venditori lo hanno riferitoUn lotto di merci del valore di oltre 200.000 yuan è rimasto bloccato nel porto per una settimana a causa di un'ispezione. Dopo aver aggiunto varie spese, ha quasi inghiottito tutti i profitti e alla fine si è trasformato in un "patrimonio netto negativo".Per i venditori di e-commerce transfrontalieri, i ritardi logistici possono anche portare a esaurimento delle scorte, calo delle vendite e persino riduzione del peso del negozio. Tali perdite nascoste sono spesso più gravi.
Ciò che è ancora più allarmante è che una volta che la dogana determina l'esistenza di una falsa dichiarazione dolosa, il conto dell'importatore in questione potrebbe essere contrassegnato come oggetto ad alto rischio e ogni spedizione di merci in futuro sarà sottoposta a controlli più rigorosi. L'ispezione 5H di solito non informa pubblicamente il proprietario del carico. I venditori devono verificare lo stato del container tramite lo spedizioniere, l'agenzia di sdoganamento o l'indagine di sistema. Se non rilevate in tempo, le spese di controstallia possono accumularsi rapidamente.
I due tipi di operazioni hanno maggiori probabilità di "calpestare il tuono"
A giudicare dalla situazione attuale dei container trattenuti, l’industria ritiene generalmente che le due operazioni seguenti abbiano maggiori probabilità di innescare le ispezioni 5H.
La prima categoria è il valore quotato basso.Alcuni spedizionieri utilizzano lo "sdoganamento a basso prezzo" e l'"ispezione con tasse incluse" come punti di vendita per attirare le merci e abbassano deliberatamente il valore delle merci durante il processo di dichiarazione doganale per ridurre i costi tariffari. Tuttavia, il sistema ACE doganale degli Stati Uniti ha già la capacità di confrontare i dati storici delle transazioni con i prezzi di mercato. Una volta che il prezzo dichiarato si discosta in modo significativo dal livello normale, il sistema lo contrassegnerà automaticamente come un'anomalia. Una volta stabilito che la merce è stata sottodichiarata intenzionalmente, la merce verrà solitamente restituita direttamente, lasciando poco spazio alla negoziazione.
La seconda categoria è "prendere in prestito Bond per sdoganare".Nel settore della logistica transfrontaliera, alcuni spedizionieri prendono in prestito le qualifiche di garanzia cauzionale di altre persone per sdoganare con diversi proprietari di merci che condividono la stessa intestazione dell'importatore. Questo tipo di operazione è più comune nel modello del “doppio pacchetto fiscale di compensazione”, ma è illegale secondo il quadro giuridico statunitense. Secondo le normative statunitensi in materia, il soggetto responsabile dello sdoganamento deve essere l'effettivo importatore. A partire dal 1° marzo 2026, la dogana degli Stati Uniti ha chiaramente rafforzato l'applicazione del "bond doganali". Una volta verificata, alla merce verrà rifiutato l'ingresso e verranno addebitate elevate spese di spedizione per la restituzione.
Inoltre, anche dichiarazioni vaghe di nomi di prodotti, informazioni documentali incoerenti, assenza di documenti di sdoganamento per i nuovi importatori, qualificazioni incomplete per merci sensibili o imballaggi misti di prodotti contraffatti verranno elencati come oggetti ad alto rischio dal sistema.
Aggiornamento dell'ispezione 5H: rivedere prima i documenti, quindi ispezionare gli oggetti fisici
Il fulcro di questa operazione è la cosiddetta “ispezione 5H”.
5H sta per "Elaborazione voce ATTESA", è un ordine di detenzione formale emesso dalla dogana statunitense nel sistema di dichiarazione. Una volta che un container viene contrassegnato come 5H, il sistema congelerà immediatamente il ritiro, il trasbordo e altre operazioni del carico, e anche le relative tasse portuali inizieranno ad accumularsi.
Diversamente dalla tradizionale ispezione unboxing, le caratteristiche della modalità 5H sono“Controlla prima i documenti, poi controlla gli oggetti fisici”. La dogana conduce innanzitutto molteplici cicli di interrogatori incrociati sulle fatture commerciali, sulle liste di imballaggio, sulle informazioni sui manifesti, sulle qualifiche degli importatori e su altri documenti presentati dall'impresa. Verranno rilasciate solo le merci pienamente conformi alla revisione dei documenti. Una volta rilevate le anomalie, queste verranno trasferite al processo di ispezione del disimballaggio e, in base ai risultati dell'indagine, verranno adottate misure come il rimborso delle tasse, la distruzione o la restituzione.
Secondo addetti ai lavori, questa operazione speciale è stata guidata dal nuovo team di revisione rapida dei documenti della dogana statunitense. Gli standard di applicazione sono stati notevolmente rafforzati e la profondità della revisione è stata molto maggiore rispetto a prima. Ambito della revisioneÈ stato esteso da un singolo documento di dichiarazione doganale all'intera catena commerciale, compresi i contratti di acquisto delle imprese di produzione nazionali, i documenti di trasporto, le qualifiche degli importatori statunitensi, i registri delle vendite terminali e altre informazioni, che possono essere incluse nell'ambito della verifica.
In termini di operazioni specifiche, lo farà la doganaConcentrati sul controllo se la descrizione del nome del prodotto è accurata, se il valore dichiarato della merce è coerente con il prezzo di mercato, se le informazioni sul destinatario e sull'importatore sono vere e coerenti e se la qualifica di garanzia cauzionale è valida.In caso di evidenti contraddizioni tra documenti o anomalie nei dati, il sistema attiverà direttamente un avviso di rischio. Al momento, le categorie di esportazione più popolari della Cina, come mobili, prodotti elettronici, abbigliamento e prodotti per esterni, sono state incluse nell’ambito delle ispezioni chiave.
Il settore si trova ad affrontare un rimpasto di conformità
Gli analisti del settore ritengono che questa rigorosa indagine da parte degli Stati Uniti non sia una misura temporanea, ma una rettifica sistematica di problemi di conformità commerciale di lunga data. Poiché la supervisione continua ad aumentare, la soglia di conformità per la logistica transfrontaliera con sede negli Stati Uniti è in rapido aumento.
Vale la pena notare che contestualmente è stato prorogato anche il periodo di retroattività tariffaria. Secondo la politica più recente, le dogane statunitensi possono avviare ispezioni retroattive delle merci sospettate di false dichiarazioni entro 5 anni dall’ingresso. Ciò significa che anche se le merci sono state sdoganate con successo, in futuro potrebbero comunque essere soggette a tasse aggiuntive, multe o addirittura responsabilità penali.
L’industria generalmente prevede che il primo trimestre del 2026 potrebbe diventare un importante “periodo di riordino” per l’industria logistica statunitense, e quei modelli logistici che si basano su operazioni grigie dovranno affrontare maggiori pressioni per sopravvivere. Per i venditori transfrontalieri, la creazione di una catena commerciale vera e conforme e la standardizzazione del processo di dichiarazione potrebbero diventare il prerequisito fondamentale per entrare nel mercato statunitense in futuro.
I caricatori e gli spedizionieri devono prepararsi in anticipo
Di fronte al continuo aumento della supervisione da parte delle dogane statunitensi, i proprietari delle merci e le società di spedizioni devono attribuirvi grande importanza. Si consiglia di risolvere tempestivamente il processo di dichiarazione per le merci di esportazione esistenti per garantire che il nome del prodotto, il valore e le informazioni sul destinatario e sul destinatario siano veritieri e accurati. Per le merci che coinvolgono categorie sensibili, i contratti di acquisto, i documenti di trasporto e altri documenti di riferimento devono essere preparati in anticipo. Nella scelta dei partner di cooperazione si dovrebbe dare priorità alle agenzie di sdoganamento e agli spedizionieri con qualifiche complete e operazioni standardizzate per evitare pericoli nascosti causati da operazioni grigie come "vincolo di prestito per sdoganamento".
Per le merci spedite è necessario prestare molta attenzione allo stato del contenitore. Una volta scoperto che è contrassegnato per l'ispezione 5H, è necessario comunicare tempestivamente con l'agenzia di sdoganamento e collaborare per fornire i documenti richiesti per abbreviare il più possibile il ciclo di ispezione. Allo stesso tempo, nel contratto commerciale dovrebbe essere chiaramente stabilito chi sosterrà i costi aggiuntivi causati dall'ispezione per evitare successive controversie.
