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- Rilascio acceso2023-04-18
- La major francese di spedizioni di container CMA CGM S.A. ha lanciato oggi un'offerta generale volontaria condizionata interamente in contanti per tutte le azioni in circolazione di Neptune Orient Lines Limited (NOL), ha affermato NOL in un aggiornamento....Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-18
- L'operatore globale di unità galleggianti di produzione, stoccaggio e scarico (FPSO) BW Offshore Limited ha ricevuto l'approvazione per la sua piattaforma finanziaria a lungo termine poiché mira a garantire la liquidità futura....Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-17
- Oggi riassumeremo le notizie calde della logistica di questa settimana, in modo che tutti possano osservare le tendenze del settore e apportare modifiche alle attuali strategie del settore. Diamo un'occhiata~...Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-17
- Al fine di garantire la consegna sicura e fresca di questo lotto di polpa di frutta importata dal Sud America, l'intero treno deve adottare la modalità di trasporto ferroviario della catena del freddo, dotato di 2 set di "81 treni di isolamento meccanico". Un set di treni isolati meccanicamente comprende un vagone per la generazione di energia e 8 vagoni per la catena del freddo, che possono trasportare 8 container refrigerati. Il treno di isolamento meccanico ferroviario ha le caratteristiche di una bassa temperatura di raffreddamento, può regolare arbitrariamente la temperatura all'interno del treno e mantenere una temperatura costante e può garantire il trasporto di alta qualità di vari prodotti freschi. Nella fase successiva, Yantian International Sea-Rail Transport coglierà l'opportunità di questo speciale treno per il trasporto della catena del freddo per sfruttare appieno la fitta rete e le eccellenti capacità di servizio completo composte da 11 porti interni e 29 linee di trasporto marittimo-ferroviario da esplorare vigorosamente e sviluppare il trasporto della catena del freddo, degli alimenti freschi e di altre materie prime speciali, migliorare i servizi "porta a porta" e "porta a porta" della catena di approvvigionamento, sostenere l'importazione e l'esportazione di merci sfuse, catena del freddo, prodotti agricoli e collaterali, eccetera. Rispetto al tradizionale trasporto terrestre, il trasporto ferroviario della catena del freddo può far risparmiare notevolmente sui costi di trasporto merci, soddisfare pienamente le esigenze di trasporto alla rinfusa dei proprietari di merci, i container refrigerati possono essere controllati con precisione in temperatura e non sono disturbati da fattori incerti come la congestione stradale e il maltempo , e può essere utilizzato tutto l'anno, oltre a ridurre le emissioni di carbonio logistiche e molti altri vantaggi. Inoltre, Yantian International Sea-Rail Transport svilupperà anche operazioni multilinea e multivariate per formare un sistema di canali logistici internazionali con una maggiore capacità di trasporto, una disposizione degli hub più ragionevole, un trasporto multimodale più conveniente e servizi logistici più efficienti. contributi alla carbon neutrality e garantire il buon funzionamento delle catene di approvvigionamento e delle filiere industriali. Questa è la prima volta dal 2023 che il trasporto combinato mare-rotaia di Pingyan trasporterà il succo di frutta importato dalla catena del freddo per ferrovia, il che segna che il canale di distribuzione ferroviaria dei container importati dalla catena del freddo della ferrovia di Pingyan sarà ulteriormente levigato, gettando le basi per la normalizzazione di importazione ed esportazione della catena del freddo fresca in futuro. Secondo i rapporti, i veicoli ferroviari, i container e altri veicoli di trasporto utilizzati per il trasporto alimentare importato della catena del freddo e l'interno del container devono essere rigorosamente puliti, non tossici, innocui, privi di odori e privi di inquinamento e la disinfezione preventiva dovrebbe essere effettuato regolarmente. Pochi giorni fa, il primo treno di succhi refrigerati che trasportava 15 container da 40 piedi dal Brasile, per un totale di 390 tonnellate, è partito dalla stazione di Yantian ed è arrivato al porto internazionale di Ganzhou attraverso container della catena del freddo "una scatola alla fine". L'inizio regolare del treno di prova della catena del freddo dei succhi di frutta importati ha aperto un'altra nuova corsia per i prodotti freschi importati....Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-17
- Nelle scorse settimane, a causa della riduzione della frequenza della compagnia di navigazione, della carenza di spazio sulla nave, dell'aumento del costo del carburante e del forte aumento del prezzo del petrolio, molte compagnie di navigazione hanno annunciato l'aumento del nolo. Allo stato attuale, le compagnie di navigazione Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM e MSC hanno successivamente annunciato un aumento della tariffa globale, con un aumento del sovrapprezzo (GRI) che va da 540 a 1.250 dollari USA. Hapag-Lloyd ha annunciato che a partire dal 1° maggio verrà aumentata la tariffa globale per le merci trasportate dall'Asia Orientale verso Stati Uniti e Canada in 20" e 40" (inclusi dry container, container refrigerati e container speciali), e l'ulteriore i supplementi saranno rispettivamente di 800 dollari USA. ,1.000. Lo stesso giorno, CMA CGM ha anche emesso un avviso ai clienti: dal 15 aprile verrà aumentata la tariffa globale di tutti i container che entrano nel porto dall'Asia Pacifico verso Stati Uniti e Canada e il supplemento aumenterà di 540-1013 US dollari. Maersk ha emesso un avviso ai clienti: dal 24 aprile, la tariffa globale di tutti i tipi di container dall'Asia del Pacifico agli Stati Uniti e al Canada verrà aumentata e il supplemento aumenterà di 900-1250 dollari USA. Inoltre, Maersk sta rivedendo e aumentando la tariffa di gestione dei file DHC (terminal handling service-destination) per i container importati dal mondo al Nord America, che entrerà in vigore il 1° maggio 2023. Anche il Mar Mediterraneo ha rilasciato una dichiarazione: a partire dal 15 aprile, la tariffa globale di tutti i container pesanti esportati negli Stati Uniti e in Canada sarà aumentata e il supplemento sarà aumentato. Questa volta, Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM e MSC hanno successivamente alzato il GRI, e forse più compagnie di navigazione continueranno ad annunciare l'aumento del GRI. TO/via: attraverso i porti statunitensi e canadesi verso punti interni A/via: Stati Uniti orientali e porti del Golfo del Messico e canadesi TO/via: attraverso i porti statunitensi e canadesi verso punti interni Aggiungi $ 800 per tutti gli armadi alti da 40 "compresi i frigoriferi; Aggiungi $ 600 per tutti gli armadi alti da 40 "compresi i frigoriferi; Aggiungi $ 600 per tutti gli armadi alti da 40 "compresi i frigoriferi; Aggiungi $ 800 per tutte le scatole asciutte da 40 ", i frigoriferi; Aggiungi $ 720 per tutte le scatole asciutte da 20 ", i frigoriferi; Aggiungi $ 540 per tutte le scatole asciutte da 20 ", i frigoriferi; Aggiungi $ 600 per tutte le scatole asciutte da 40 ", i frigoriferi; Aggiungi $ 540 per tutte le scatole asciutte da 20 ", i frigoriferi; Aggiungi $ 600 per tutte le scatole asciutte da 40 ", i frigoriferi; Aggiungi $ 1250 per tutte le scatole a secco per armadi alti da 45 pollici. Aggiungi $ 540 per tutti i contenitori da 20 "; Aggiungi $ 800 per tutti i contenitori da 40 "; Aggiungi $ 720 per tutti i contenitori da 20 "; Aggiungi $ 600 per tutti i contenitori da 40 "; Aggiungi $ 1.000 per tutti gli armadi alti da 40 "; Aggiungi $ 1000 per tutte le scatole asciutte da 40 "; Aggiungi $ 1013 per tutte le valigie da 45 pollici. Aggiungi $ 800 per tutti gli armadi alti da 40 pollici. Aggiungi $ 600 per tutti gli armadi alti da 40 pollici. Tutte le custodie a secco da 53 pollici aggiungono $ 960. A/via: porti degli Stati Uniti occidentali e canadesi Gli standard tariffari specifici sono adeguati come segue: Aggiungi $ 760 per tutte le custodie asciutte da 45 "; Gli standard tariffari specifici sono adeguati come segue: A/via: porti degli Stati Uniti occidentali e canadesi Tutte le custodie a secco da 45 pollici aggiungono $ 760. Aggiungi $ 900 per tutte le scatole asciutte da 20 "; Gli standard tariffari specifici sono adeguati come segue:...Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-17
- Il volume di carico della rotta è lento e le prospettive future sono incerte. Al fine di alleviare l'impatto della debole domanda, le compagnie di navigazione hanno adottato la strategia di annullare i viaggi per aumentare le tariffe di nolo spot. Tuttavia, gli spedizionieri, le BCO e le NVOCC prevedono di spostare una percentuale più elevata delle loro attività sul mercato spot a causa dello stallo delle trattative contrattuali....Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-15
- In particolare, la crescita commerciale dello scorso anno è stata in linea con lo scenario di base compreso tra il 2,4% e il 3,0% nel rapporto preliminare del marzo 2022 dell'OMC sul conflitto Russia-Ucraina, ben al di sopra del suo scenario più pessimistico, in cui i paesi iniziano a dividersi in blocchi economici concorrenti, il commercio è cresciuto solo dello 0,5%. Di conseguenza, i mercati internazionali rimangono ampiamente aperti. Uno studio di follow-up pubblicato dall'OMC il mese scorso ha documentato come le economie vulnerabili siano state in grado di compensare le interruzioni delle forniture alimentari di base interrotte dalla guerra trovando prodotti e fornitori alternativi. Il direttore generale dell'OMC Ngozi Okonjo-Iweala ha dichiarato: "Il commercio rimane una forza resiliente nell'economia globale, ma rimarrà sotto la pressione di fattori esterni fino al 2023. Ciò consente ai governi di evitare la frammentazione del commercio ed evitare le barriere al commercio è diventato ancora più importante Investire nella cooperazione commerciale multilaterale, come hanno fatto i membri dell'OMC alla dodicesima conferenza ministeriale dello scorso giugno, stimolerà la crescita economica a lungo termine e migliorerà il tenore di vita delle persone". La crescita del commercio mondiale dovrebbe rimanere al di sotto della media nel 2023, nonostante una leggera revisione al rialzo delle previsioni del PIL dallo scorso autunno, hanno affermato gli economisti dell'OMC in una nuova previsione del 5 aprile. Colpito da fattori quali il conflitto Russia-Ucraina, l'inflazione persistentemente elevata, l'inasprimento della politica monetaria e l'incertezza dei mercati finanziari, il volume degli scambi mondiali di merci dovrebbe crescere dell'1,7% quest'anno e del 2,7% nel 2022, un aumento inferiore al previsto aumento è stato il risultato di un forte calo nel quarto trimestre. "La pandemia iniziata nel 2019 e le crescenti tensioni geopolitiche sono i principali fattori che influenzano il commercio e la produzione nel 2022, e probabilmente anche nel 2023", ha affermato il capo economista dell'OMC Ralph Ossa.Gli aumenti dei tassi nei paesi sviluppati hanno anche messo in luce le debolezze del sistema bancario che , se non controllato, potrebbe portare a una più ampia instabilità finanziaria. I governi e le autorità di regolamentazione devono rimanere vigili su questi e altri rischi finanziari nei prossimi mesi." I volumi del commercio mondiale cresceranno del 2,7% nel 2022, al di sotto della precedente previsione dell'OMC del 3,5%, poiché un calo trimestre su trimestre più ampio del previsto nel quarto trimestre pesa sulla crescita dell'intero anno. Diversi fattori hanno contribuito alla recessione, tra cui l'aumento dei prezzi globali delle materie prime, l'inasprimento della politica monetaria per combattere l'inflazione e la pandemia che ha interrotto la produzione e il commercio in alcuni paesi. Guardando al 2024, la crescita del commercio dovrebbe rimbalzare al 3,2% quando il PIL tornerà al 2,6%, ma ciò è dovuto a significativi rischi al ribasso, tra cui tensioni geopolitiche, shock dell'approvvigionamento alimentare e possibili conseguenze impreviste della stretta monetaria. solito. Le proiezioni commerciali dell'OMC nel suo nuovo rapporto Global Trade Prospects and Statistics proiettano una crescita del PIL reale globale a tassi di cambio di mercato del 2,4% nel 2023. Le previsioni per la crescita del commercio e della produzione erano inferiori alla media di 12 anni rispettivamente del 2,6% e del 2,7%. Nel frattempo, la previsione per la crescita del commercio nel 2023 era dell'1,7%, in aumento rispetto all'1,0% dell'ottobre dello scorso anno. Un fattore chiave qui è che la Cina ha adattato in modo aggressivo le sue misure di prevenzione e controllo dell'epidemia, che dovrebbero scatenare la domanda repressa dei consumatori in Cina e, a sua volta, stimolare il commercio internazionale....Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-15
- In combinazione con la tendenza complessivamente positiva dell'economia del mio paese nel primo trimestre, il Tianjin Port Group ha sfruttato appieno i vantaggi "hard core" del porto, ha afferrato fermamente il concetto di servizio di "l'efficienza è il prodotto", ha rafforzato la gestione della programmazione della produzione e Piani nave organizzati in modo razionale, carichi chiave e rotte chiave L'efficienza della produzione e delle operazioni ha ripetutamente raggiunto nuovi massimi.Nel primo trimestre, il record operativo è stato battuto 8 volte.L'efficienza delle rotte multiple di COSCO SHIPPING, Maersk, MSC e altri compagnie di navigazione ha mantenuto un livello di leader mondiale. Sbloccare il canale di trasporto combinato mare-rotaia, espandere attivamente la rete logistica bidirezionale terra-mare, compiere ogni sforzo per creare treni di alta qualità, promuovere ampiamente il modello di servizio "one order system", espandere l'intero servizio logistico con il porto come hub e pubblicare lo "Standard del servizio di trasporto combinato mare-rotaia", creare un sistema logistico di trasporto multimodale con maggiore efficienza, costi inferiori e funzioni più forti e il trasporto combinato mare-rotaia mantiene un trend di sviluppo di alta qualità. Tianjin Port Group sviluppa ed espande attivamente l'economia portuale, approfondisce la cooperazione con vari distretti della città e successivamente ha firmato accordi di cooperazione strategica con il distretto di Hebei, il distretto di Wuqing e il distretto di Nankai per promuovere congiuntamente lo sviluppo integrato del porto, dell'industria e della città. Saranno compiuti sforzi per migliorare il layout delle linee di navigazione container, tessendo ulteriormente una rete di linee di collegamento oceaniche per il commercio estero; apertura con successo della linea di navigazione di linea europea per l'esportazione di auto Volvo e consolidando ulteriormente i vantaggi del porto di Tianjin come ro -ro mozzo. Continuare ad approfondire le "Quattromila azioni" e "Azione pioggia primaverile", prendere l'iniziativa per fornire servizi porta a porta, visitare ampiamente le aziende clienti e migliorare continuamente la qualità del servizio. Per discutere la cooperazione e ricercare uno sviluppo comune, successivamente ha svolto attività di promozione degli investimenti a Singapore, Hong Kong e in altri luoghi, ha tenuto con successo la Conferenza congiunta di Hong Kong e la spedizione, la Spring Rain Action Binhai New Area e le cinque principali presentazioni di prodotti dell'area funzionale, e ha unito le mani con clienti e partner per aprire una nuova era del capitolo della cooperazione portuale e marittima. Nella fase successiva, Tianjin Port Group attuerà pienamente lo spirito del 20° Congresso Nazionale del Partito Comunista Cinese, servirà attivamente il nuovo modello di sviluppo, rafforzerà lo slancio di sviluppo, approfondirà la cooperazione portuale e marittima, accelererà la costruzione di un livello mondiale porto hub intelligente verde e sforzarsi di promuovere lo sviluppo integrato di porti, industrie e città e aiutare Tianjin La costruzione dell'hub marittimo internazionale settentrionale è un'azione pratica per sforzarsi di essere l'avanguardia della costruzione di un porto moderno in stile cinese e per dare nuovi e maggiori contributi per servire meglio lo sviluppo coordinato di Pechino, Tianjin e Hebei e la costruzione congiunta della "Belt and Road". Tianjin Port Group è stato profondamente integrato nel nuovo modello di sviluppo, ha implementato il dispiegamento delle "Dieci azioni" del Comitato del partito municipale e del governo municipale, ha sviluppato vigorosamente l'economia portuale e ha ulteriormente attenuato i doppi cerchi nazionali e internazionali.Nel primo trimestre, il volume del trasporto merci è stato di 114 milioni di tonnellate, un aumento anno su anno del 4,71%; Completato 5,047 milioni di TEU, un aumento anno su anno del 9,09%, raggiungendo un livello record nel primo trimestre del volume di trasporto, e ha ottenuto un "buon inizio" nel primo trimestre....Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-14
- Melbourne è uno dei porti fondamentali della costa orientale dell'Australia...Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-14
- Il più grande porto principale del Canada è il porto di Vancouver, è vero....Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-14
- Ci sono 48 principali porti marittimi negli Stati Uniti. Questo articolo introduce diverse porte di base....Leggi di più>>
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- Rilascio acceso2023-04-14
- Lo standard del limite di peso di ciascuna compagnia di spedizioni è diverso, ma tutti seguono la premessa di non danneggiare il container. La contraddizione del sovrappeso della compagnia di navigazione è concentrata nell'equilibrio tra spazio e peso. Le navi portacontainer hanno rigide restrizioni di spazio e peso, ma nelle operazioni di rotta effettive, lo spazio e il peso di solito non possono essere completamente bilanciati. Per la perdita causata dalla differenza, verrà adottata una strategia di aumento dei prezzi, ovvero verranno addebitati costi di trasporto aggiuntivi per le merci in sovrappeso. Inoltre, durante il periodo di esplosione, la compagnia di navigazione ridurrà relativamente i requisiti di limite di peso dei container standard. Una volta superata la capacità di pesatura massima del contenitore, ciò può causare danni quali la deformazione del corpo del contenitore, la flessione della trave superiore e l'allentamento della piastra inferiore. supera il limite, il porto ha il diritto di rifiutarlo. Pertanto, si raccomanda agli spedizionieri di prestare particolare attenzione al fatto che il peso del carico del cliente e del container corrispondano al momento della prenotazione dello spazio e dello sdoganamento e che il peso totale sia inferiore rispetto al limite di peso massimo standard. Il sovrappeso nell'area portuale è il sovrappeso al porto di partenza.Come accennato in precedenza, l'area portuale ha un proprio peso specifico e lo standard di peso proprio del porto è definito in base al carico delle attrezzature operative al terminal e al piazzale, perché il carico e lo scarico e la movimentazione delle merci al terminal La partecipazione di gru, camion, carrelli elevatori e altre attrezzature meccaniche è indispensabile nel processo, quindi il peso del container deve anche soddisfare il carico massimo di queste attrezzature. Inoltre, tutti i principali porti sono dotati di pese a ponte automatiche, quindi fintanto che il container con il carico è in sovrappeso nel suo insieme, verrà sicuramente controllato. Il trasporto marittimo è la modalità di trasporto con il maggior volume di scambi nel commercio internazionale.Il trasporto marittimo presenta evidenti vantaggi, prezzi bassi e stabili e un elevato fattore di sicurezza nel processo di trasporto.Molti dei nostri partner sceglieranno il trasporto marittimo come modalità principale di trasporto merci, quindi è inevitabile nel processo di trasporto marittimo.Incontrato tutti i tipi di problemi, oggi solleviamo domande relative ai container per rispondere alle tue domande. Le informazioni sul limite massimo di peso saranno contrassegnate sul contenitore, come MAX LORDO: 30480KGS. Cioè, il peso totale della scatola standard più la merce non può superare il peso contrassegnato.La tara -- 20GP: 2200KGS, 40GP: 3.720-4200KGS, e alcuni HQ avranno MAX LORDO: 32000KGS. Gli spedizionieri dovrebbero prestare particolare attenzione al fatto che, al fine di evitare perdite causate dal sovrappeso ai clienti, il peso delle merci dovrebbe essere finalizzato in anticipo al momento della prenotazione dello spazio e tutti i collegamenti di esportazione del trasporto marittimo devono essere confermati prima dell'esportazione, e quindi dichiarazione doganale e consegna. Il sovrappeso nel porto di destinazione è sostanzialmente uguale al sovrappeso nel porto di partenza.In genere, per i piccoli porti con attrezzature relativamente arretrate, la compagnia di navigazione informerà in anticipo il mittente e lo spedizioniere del limite di peso del porto.Se il peso supera il limite, sarà rifiutato. Durante la spedizione, consultare lo spedizioniere per le linee guida complete sui limiti di peso della compagnia di navigazione, in particolare per il trasporto di carichi pesanti.Nel caso in cui al mittente venga chiesto di trascinare il carico, lasciare il porto, prelevare il carico e ripesare, questi le spese supereranno il budget. Prima di tutto, quando si tratta di stoccaggio in container, tutti sono più preoccupati per il problema del contenitore relativo al peso, ovvero cosa devo fare se il contenitore è in sovrappeso? Paga una grossa multa Se il sovrappeso è eccessivo e supera il limite di peso dell'attrezzatura operativa, può essere scaricato solo dalla scatola o rispedito allo stesso modo. Per i problemi di sovrappeso in diversi collegamenti di trasporto, forniamo ragioni e soluzioni dettagliate per il sovrappeso. Paga la tassa di sovrappeso con l'area portuale o scarica il carico. Compagnia di spedizioni in sovrappeso: Sovrappeso porto di destinazione: Sovrappeso area portuale: pericoli del sovrappeso soluzione: limite di peso del contenitore soluzione: soluzione:...Leggi di più>>
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