怪我にさらに侮辱！米国東海岸の港でまたゼネストが起きた！

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米国東海岸とメキシコ湾岸の港のコンテナ港湾労働者の組合である国際港湾労働者協会（ILA）と雇用主の代表である米国海事同盟（USMX）との間の交渉は決裂した。交渉決裂の主な原因は、マースク社が労働者の交代を目的として一部の港に自動化装置を導入する動きだった。 ILAはマースクがアラバマ州モビールのターミナルで労働者を使わずに自動化システムを使用してトラック運行を行っていると非難し、これは両当事者間の明らかな合意違反であると主張した。

両者間の6年間の労働契約が9月30日に満了するまで4カ月を切ったが、交渉の決裂により米国東部の港湾での労働緊張が激化し、ストライキのリスクが高まっている。この労働契約は、米国で最も忙しい港10港のうちの6港を含む、ボストンからヒューストンまでの米国東海岸の沿岸労働者約4万5000人を対象としている。

一部のルートが封鎖されているため世界的な輸送が滞っており、運賃は新型コロナウイルス感染症の流行以来最高値に上昇している。現在、米国東部の港での労働不調和が海運業界への圧力をさらに強めている。

米経済メディアＣＮＢＣは、感染症流行後の回復とインフレ上昇に伴い、米国や世界各地の港湾で労働者の抗議活動が激化していると指摘した。交渉の決裂は、ターミナル自動化の問題、つまり港湾労働者の仕事に対する自動化技術の潜在的な脅威をさらに浮き彫りにした。

国際港湾労働者協会（ILA）は月曜日（10日）のプレスリリースで、今週予定されていた新規契約交渉プロセスはすべて中止されたと発表した。同組合は、世界第2位の海運会社でAPMターミナル運営会社の親会社であるマースクが、アラバマ州モビール港のターミナルで従業員を使わずに自動化システムを使用してトラック運行を行っていたことを発見したと発表した。組合員は、自動化テクノロジーがモバイルだけでなく他の港でも使用されていると信じています。

ILAのハロルド・ダゲット会長は、交渉中、特にUSMXと新たな協定を交渉しようとしている場合には、既存の協定へのあからさまな違反を容認しないと述べた。同氏は、APMターミナルオペレーターの親会社であるマースクがMobile Portで自動化システムを使用する目的はただ1つであり、それは自動化を通じてILAの雇用機会を減らすことであると強調した。

しかし、マースクは電子メールのプレスリリースで、APMターミナルの運用は常に両当事者間の契約条項に従っていると回答し、ILAがより交渉の材料を作るために意図的に詳細を選んだことに失望を表明した。懸念の解消に向けて関係者との連絡を継続すると述べた。

ILA は北米最大の沿岸労働者組合であり、組合員数は 85,000 人です。これまで、米国東海岸の港では西海岸ほど抗議活動が起きることはなかったが、交渉の決裂と潜在的なストライキ危機により、この地域の労働関係は大きな試練に直面している。東海岸の港での最後のストライキは 1977 年に遡ります。