CMA CGM、マースクを超え太平洋最大の定期船会社に

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心とした20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

アルファライナーの最新調査報告書によると、11月時点ではCMA CGM、マースク、コスコ・シッピング・グループが太平洋航路で主導的な立場にあり、定期船会社3社が展開する輸送能力は非常に似通っていた。

具体的には、アルファライナーのデータによると、11月に太平洋横断航路におけるCMA CGMの市場シェアは13.2%に達し、マースクの13.1%を上回り、太平洋横断航路最大の定期船会社となった。 COSCO Shipping Group は市場シェア 12.9% で 3 位にランクされました。

アルファライナーのデータによると、11月に極東-北米間の太平洋横断航路に配備されたコンテナ船の総数は562隻、総輸送能力は約540万TEUで、前年比4.2%増加した。 2023 年 11 月まで。これに基づくと、太平洋横断航路貿易に配備されている輸送能力は世界の船隊の 17% を占めます。同時に、紅海危機によりコンテナが喜望峰の周囲に迂回したため、アジア・ヨーロッパ航路はより多くの輸送能力を占め、世界の船隊の22%を占めました。

同時に、CMA CGMの太平洋横断航路の輸送能力は前年比1%増加、マースク社は前年比4%減少、COSCO Shipping Groupは8%増加した。

湾海海運は最も急速な成長を遂げている

極東-北米太平洋航路で最も急成長している企業は湾海海運である。一連の13,450TEUの新造船の配備により、同社の輸送能力は2023年11月と比較して39.3%増加し、市場シェアは3.1に達した。 %。続いてZimが前年比24.1％増となった。

一方、特に西海岸の港での旺盛な需要により、太平洋貿易におけるわずか1％のシェアしか持たないものの、トランプ大統領の関税2.0の影響もあり、シーリード、シーリード、T.S.LINESの3社が新規参入した。 ILA-USMX 交渉の行き詰まりにより、2024 年の良好な見通しは 2025 年にも再現されると予想されます。

アルファライナーは、世界最大の定期船会社である地中海海運会社（MSC）が11月に太平洋航路の運航能力を20％削減し、6位となったと指摘したが、これは一時的な状況にすぎない。マースクは2025年2月にMSCとの2Mアライアンス協力を終了するため、MSCは極東-米国航路を再配置し、大洋横断航路におけるMSCの輸送能力は大幅に増加すると予想されます。