CMA CGM przewyższa Maersk i staje się największą firmą zajmującą się liniami transpacyficznym

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Według najnowszego raportu badawczego Alphaliner, w listopadzie CMA CGM, Maersk i COSCO Shipping Group zajmowali wiodącą pozycję na trasie transpacyficznej, a przepustowość wykorzystana przez trzy przedsiębiorstwa liniowe była bardzo podobna.

W szczególności dane Alphaliner pokazują, że w listopadzie udział CMA CGM w rynku na trasie transpacyficznej osiągnął 13,2%, przewyższając 13,1% Maerska, stając się największym przewoźnikiem liniowym na trasie transpacyficznej. COSCO Shipping Group zajęła trzecie miejsce z udziałem w rynku wynoszącym 12,9%.

Według danych Alphaliner, łączna liczba kontenerowców rozmieszczonych w listopadzie na trasie transpacyficznej Daleki Wschód–Ameryka Północna wyniosła 562, a łączna zdolność przewozowa wyniosła prawie 5,4 mln TEU, co stanowi wzrost o 4,2% rok do roku w porównaniu z listopadem 2023 r. Na tej podstawie można stwierdzić, że zdolność żeglugowa wykorzystywana na szlaku transpacyficznym stanowi 17% światowej floty. Jednocześnie w związku z kryzysem na Morzu Czerwonym, który spowodował przekierowanie kontenerów w okolicach Przylądka Dobrej Nadziei, większą przepustowość zajmowała trasa Azja-Europa, stanowiąca 22% światowej floty.

W tym samym czasie przepustowość CMA CGM na trasie transpacyficznej wzrosła o 1% rok do roku, Maersk spadła o 4% rok do roku, a COSCO Shipping Group wzrosła o 8%.

Wanhai Shipping odnotowuje najszybszy rozwój

Najszybciej rozwijającą się firmą na szlaku transpacyficznym Daleki Wschód-Ameryka Północna jest Wanhai Shipping Dzięki rozmieszczeniu serii nowych statków o ładowności 13 450 TEU jej zdolność przewozowa wzrosła o 39,3% w porównaniu z listopadem 2023 r., a jej udział w rynku osiągnął 3,1. %. Na drugim miejscu znalazł się Zim, który wzrósł o 24,1% rok do roku.

Tymczasem duży popyt, szczególnie w portach zachodniego wybrzeża, przyciągnął trzy nowe firmy – SeaLead, SeaLead i T.S.LINES – choć z niewielkim udziałem w handlu transpacyficznym, wynoszącym 1% udziału w rynku, ale z wpływem Taryfy Trumpa 2.0 oraz impas w negocjacjach ILA-USMX, w 2025 r. oczekuje się, że dobre perspektywy z 2024 r. powtórzą się.

Alphaliner zwrócił uwagę, że w listopadzie największy na świecie przewoźnik liniowy Mediterranean Shipping Company (MSC) zmniejszył swoją zdolność przewozową na trasie transpacyficznej o 20%, zajmując szóste miejsce. Jest to jednak sytuacja tylko przejściowa. Ponieważ Maersk zakończy współpracę w ramach sojuszu 2M z MSC w lutym 2025 r., MSC przeniesie swoją trasę Daleki Wschód-USA, a oczekuje się, że przepustowość MSC na trasie transoceanicznej znacznie wzrośnie.