私には利点がありますか？中国鉄道急行の繁栄の背後には、ヨーロッパ側が頻繁にチェーンを失う

4月8日、重慶団結村駅から新エネルギー車両を満載した中欧鉄道急行列車(Yuxinou)が蒸気の轟音と共に出発し、列車はこれらの新エネルギー車両を離れてアラシャンコウ港を経由し、ドイツのデュイスブルクに到着します。

過去 2 四半期で、わが国での新エネルギー車の活発な開発のおかげで、中国とヨーロッパを結ぶ列車の量が大幅に増加し、新エネルギー市場の成長に対応するために、いくつかの列車が特別に中欧鉄道、迅速な積み替え、港と陸地への直接アクセスの助けを借りて、自動車の輸出輸送モードを連続して開発し、新エネルギー車の輸送に役立つ新しいチャネルを開発します。

旅客と貨物が咲いています

4 月 13 日、ラオスのソンクラーン祭の前夜、中国とラオスは、中国とラオスの間の国境を越えた直接旅客輸送を実現しました。昆明南からラオスのビエンチャン駅までの双方向の越境旅客列車は、10 時間で 1,035 キロメートルの距離を消すことができます。

早くも 2021 年 12 月初旬には中国・ラオス鉄道が開通し、その年に直接貨物輸送が実現した。ただし、流行状況により、中国-ラオス鉄道の中国区間とラオス区間は区間で運行されます。流行の後、カササギ橋がついに建設され、長い間失われていた 2 つの鉄道区間が、中国とラオスの間の貨物と旅客輸送を結びました。

中国・ラオス鉄道は中国と東南アジアの発展の黄金の経路であり、現在、中国・ラオス鉄道は旅客と貨物の両方の目的で完全に実現されており、ラオスの対外経済協力をさらに促進し、ラオスの発展の基礎を築くでしょう。地域協力への深い統合。同時に、中国・ラオス鉄道はラオス全土を貫いているため、ラオス国内の生産要素の流動効率化も促進します。

しかし、中国高速鉄道は本当にこれほど繁栄しているのでしょうか?その背後にはどのような圧力があり、2021 年にラオスの貨物輸送が妨げられている根本的な理由は何ですか?

中欧鉄道エクスプレスの適時性は速い, しかし継続性は低い. 最も重要な理由は、ヨーロッパのインフラストラクチャの不足です. ヨーロッパの巨人は、鉄道を市場の需要に適応させる方法について異なる意見を持っています. 現在, ヨーロッパの鉄道港は中欧鉄道急行列車の最も目立つ場所であり、ショートボードから答えを見つけたいと考えています。

表面的に、鉄道貨物は大国で当然の利点があります。長距離輸送は常に鉄道の利点でした。さらに、インドとロシアは、道路網と道路輸送産業が未発達です。北米の鉄道貨物のほとんどは、7 つのクラス 1 鉄道によって運ばれ、多数の地方鉄道およびフィーダー鉄道によって支えられています。

その底に着く、ヨーロッパの状況は非常に異なっています。鉄道輸送距離は短く、鉄道インフラは各国で異なる基準に従って規制されており、鉄道貨物料金は国によって異なります。列車の長さは厳密に制限されています。ヨーロッパの夢は、長さ 750 メートルの列車を標準にすることですが、まだギャップがあります。鉄道貨物の管理と最適化は、劣悪なインフラストラクチャなしでは絶対に不可能です。それを超えて、ヨーロッパの貨車はまだ手動連結器に依存していたため、鉄道貨物は労働集約的でした。

現在、新エネルギー車輸送と中国-ラオス鉄道の開発の背後には、まだ多くの問題があります.輸送手段として、輸送標準、データ交換、およびヨーロッパでのリソース共有のパフォーマンスは十分ではありません.私たちの理想は継ぎ目のないロジスティクスはありませんが、ヨーロッパの鉄道にはまだ長い道のりがあります。