Ich habe den Vorteil? Hinter dem Erfolg des China Railway Express verliert die europäische Seite häufig die Kette
Am 8. April fuhr der China-Europe Railway Express (Yuxinou) voller neuer Energiefahrzeuge mit Dampfgebrüll aus der Chongqing Tuanjie Village Station heraus.Die Züge werden diese neuen Energiefahrzeuge über den Alashankou-Hafen verlassen und in Deutschland Duisburg ankommen.
In den letzten zwei Quartalen hat das Volumen der China-Europa-Züge dank der kräftigen Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land stark zugenommen.Um dem Wachstum des Marktes für neue Energien gerecht zu werden, wurden einige Züge speziell eingeführt Export Transportmittel für Autos in Folge Mit Hilfe von China-Europa-Zügen, dem effizienten, schnellen Umschlag und dem direkten Zugang zum Hafen und Land und zur Entwicklung eines neuen Kanals, der dem Transport von Fahrzeugen mit neuer Energie förderlich ist.
Passagier und Fracht blühen auf
Am 13. April, am Vorabend des Songkran Festivals in Laos, haben China und Laos den direkten grenzüberschreitenden Personenverkehr zwischen China und Laos realisiert, auf diesen Moment haben wir zu lange gewartet. Der grenzüberschreitende Personenzug in beide Richtungen von Kunming South zum Bahnhof Vientiane in Laos kann in zehn Stunden eine Strecke von 1.035 Kilometern zurücklegen.
Bereits Anfang Dezember 2021 wurde die China-Laos-Eisenbahn in Betrieb genommen und in diesem Jahr der Direktfrachtverkehr realisiert. Aufgrund der epidemischen Situation werden der chinesische Abschnitt und der laotische Abschnitt der China-Laos-Eisenbahn jedoch in Abschnitten betrieben. Nach der Epidemie wurde endlich die Magpie Bridge gebaut, und die lange verschollenen zwei Eisenbahnabschnitte verbanden den Fracht- und Personenverkehr zwischen China und Laos.
Die China-Laos-Eisenbahn stellt einen goldenen Kanal für die Entwicklung Chinas und Südostasiens dar. Die China-Laos-Eisenbahn ist jetzt sowohl für Passagier- als auch für Frachtzwecke vollständig realisiert, was die außenwirtschaftliche Zusammenarbeit von Laos weiter fördern und den Grundstein für Laos legen wird tiefe Einbindung in die regionale Zusammenarbeit. Da die China-Laos-Eisenbahn durch das gesamte Staatsgebiet von Laos verläuft, wird sie gleichzeitig auch die Fließeffizienz der Produktionsfaktoren in Laos fördern.
Aber ist der China Railway Express wirklich so erfolgreich? Welche Art von Druck steckt dahinter und was ist der Grund für die Behinderung des Laos-Frachtverkehrs im Jahr 2021?
Die Pünktlichkeit des China-Europe Railway Express ist schnell, aber die Kontinuität ist schlecht. Der wichtigste Grund ist der Mangel an Infrastruktur in Europa. Europäische Giganten haben unterschiedliche Meinungen darüber, wie die Eisenbahn an die Marktnachfrage angepasst werden kann. Derzeit ist die Der europäische Eisenbahnhafen ist der prominenteste Ort für den China-Europe Railway Express. Kurz an Bord, wir hoffen, die Antwort daraus zu finden.
oberflächlich, Der Schienengüterverkehr hat in großen Ländern natürliche Vorteile. Der Fernverkehr war schon immer der Vorteil der Bahn. Darüber hinaus haben sowohl Indien als auch Russland unterentwickelte Straßennetze und Straßentransportindustrien. Der größte Teil des nordamerikanischen Schienengüterverkehrs wird von sieben Eisenbahnen der Klasse 1 befördert, die von zahlreichen Regional- und Zubringerbahnen unterstützt werden.
Gehen Sie dem auf den Grund, ist die Situation in Europa ganz anders. Die Entfernungen des Schienentransports sind kurz, die Schieneninfrastruktur ist in jedem Land nach unterschiedlichen Standards geregelt, und die Frachtraten für die Schiene variieren von Land zu Land. Zuglängen sind streng limitiert: Europa träumt von 750 Meter langen Zügen als Standard, aber es gibt noch eine Lücke. Ohne eine schlechte Infrastruktur ist der Schienengüterverkehr absolut nicht zu managen und zu optimieren. Darüber hinaus waren europäische Waggons immer noch auf manuelle Kupplungen angewiesen, was den Schienengüterverkehr arbeitsintensiv machte.
Gegenwärtig gibt es hinter der Entwicklung des Transports von Fahrzeugen mit neuen Energien und der China-Laos-Eisenbahn noch viele Probleme. Als Transportmittel ist seine Leistung in Bezug auf Transportstandards, Datenaustausch und gemeinsame Nutzung von Ressourcen in Europa nicht gut genug. Unser Ideal ist es keine Nahtlogistik zu haben, aber die europäische Schiene hat noch einen langen Weg vor sich.
