J'ai l'avantage ? Derrière la prospérité du China Railway Express, la partie européenne perd fréquemment la chaîne
Le 8 avril, dans un rugissement de vapeur, le China-Europe Railway Express (Yuxinou) plein de véhicules à énergie nouvelle est sorti de la gare du village de Chongqing Tuanjie.Les trains quitteront ces véhicules à énergie nouvelle via le port d'Alashankou et arriveront en Allemagne à Duisburg.
Au cours des deux derniers trimestres, grâce au développement vigoureux des véhicules à énergies nouvelles dans mon pays, le volume des trains Chine-Europe a beaucoup augmenté. Afin de répondre à la croissance du marché des énergies nouvelles, certains trains ont spécialement lancé le exporter le mode de transport d'automobiles d'affilée, avec l'aide des trains Chine-Europe, un transbordement rapide et un accès direct au port et à la terre, et développer un nouveau canal propice au transport de véhicules à énergies nouvelles.
Les passagers et le fret fleurissent
Le 13 avril, à la veille du festival Songkran au Laos, la Chine et le Laos ont réalisé le transport transfrontalier direct de passagers entre la Chine et le Laos. Nous avons trop attendu ce moment. Le train de voyageurs transfrontalier bidirectionnel de Kunming Sud à la gare de Vientiane au Laos peut effacer une distance de 1 035 kilomètres en dix heures.
Dès le début du mois de décembre 2021, le chemin de fer Chine-Laos a été mis en service et le fret direct a été réalisé cette année-là. Cependant, en raison de la situation épidémique, la section chinoise et la section laotienne du chemin de fer Chine-Laos fonctionneront par tronçons. Après l'épidémie, le pont Magpie a finalement été construit et les deux tronçons de chemin de fer perdus depuis longtemps reliaient le transport de marchandises et de passagers entre la Chine et le Laos.
Le chemin de fer Chine-Laos est une voie en or pour le développement de la Chine et de l'Asie du Sud-Est. Le chemin de fer Chine-Laos est désormais entièrement réalisé à la fois pour les passagers et le fret, ce qui favorisera davantage la coopération économique étrangère du Laos et jettera les bases du Laos. intégration profonde dans la coopération régionale. Dans le même temps, puisque le chemin de fer Chine-Laos traverse tout le territoire du Laos, il favorisera également l'efficacité des flux des facteurs de production au Laos.
Cependant, le China Railway Express est-il vraiment aussi prospère que cela ? Quel type de pression est derrière cela et quelle est la raison sous-jacente de l'entrave du fret au Laos en 2021 ?
La ponctualité du China-Europe Railway Express est rapide, mais la continuité est médiocre. La raison la plus importante est le manque d'infrastructures en Europe. Les géants européens ont des opinions différentes sur la manière d'adapter le chemin de fer à la demande du marché. À l'heure actuelle, l'Europe Le port ferroviaire est l'endroit le plus important pour le China-Europe Railway Express.Petit conseil, nous espérons y trouver la réponse.
superficiellement, Le fret ferroviaire a des avantages naturels dans les grands pays. Le transport longue distance a toujours été l'avantage du chemin de fer. En outre, l'Inde et la Russie ont des réseaux routiers et des industries de transport routier sous-développés. La majeure partie du fret ferroviaire nord-américain est transportée par sept chemins de fer de classe 1, soutenus par de nombreux chemins de fer régionaux et de desserte.
Allez au fond des choses, la situation en Europe est très différente. Les distances de transport ferroviaire sont courtes, les infrastructures ferroviaires sont réglementées selon des normes différentes dans chaque pays et les tarifs de fret ferroviaire varient d'un pays à l'autre. Les longueurs de trains sont strictement limitées : le rêve de l'Europe est d'avoir des trains de 750 mètres de long en standard, mais il y a encore un écart. Il est absolument impossible de gérer et d'optimiser le fret ferroviaire sans une mauvaise infrastructure. Au-delà de cela, les wagons européens reposaient toujours sur des attelages manuels, ce qui rendait le fret ferroviaire à forte intensité de main-d'œuvre.
À l'heure actuelle, derrière le développement du transport par véhicules à énergie nouvelle et du chemin de fer Chine-Laos, de nombreux problèmes subsistent. En tant que moyen de transport, ses performances en matière de normes de transport, d'échange de données et de partage des ressources en Europe ne sont pas suffisantes. Notre idéal est de ne pas avoir de logistique de couture, mais le rail européen a encore un long chemin à parcourir.
